[实用新型]自动离合器的传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，尤其涉及一种自动离合器的传动结构。

背景技术

在现有技术中，自动离合器的结构，如第五图所示，在离合器被动部a2的外侧直接焊接一齿轮盘c，并于盘心套合轴承b而成，然而此种离合器的构成方式在实际应用用上，因离合器被动部a2需配合与离合器主动部a1做同心轴旋转，故需在离合器被动部a2上配一轴承b，而齿轮盘c直接焊接在离合器被动部a2上并套于轴承b外，因此现有的构造所选用的齿轮盘c自然较大，导致齿轮盘c与被动齿轮盘i间的减速比不足，无法直接驱动传动轴j，所以若其要达成传动目的，则在现有的齿轮盘c与被动齿轮盘i之间需多加一组惰轮d以增加其减速比，如此，不但机构整体过于复杂，体积庞大，变速不易，传动上也需经较多个齿轮与炼条转传而容易增加噪音，若遇齿轮盘c的轮齿磨损需更换时，则需自引擎(马达)处将离合器被动部a2与轴承b一并更换，不但增加成本，也造成零件更换时需拆卸较多对象，增加麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种自动离合器的传动结构，能有效的解决上述现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自动离合器的传动结构，包括机壳、离合器主动部、离合器被动部和齿轮盘，所述离合器被动部向内设有一凸缘，且于凸缘内设有轴承，所述轴承套于离合器主动部的传动轴上，并于离合器被动部外侧固定连接一短轴。

作为优选，所述短轴上的轴承具有上方锁孔和下方锁孔，并轴承固定于机壳内部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：利用离合器被动部内侧的轴承套于离合器主动部的传动轴上，另侧的短轴上则以轴承支撑固定，轴承有上下两个锁孔孔可固定于机壳上，再于该短轴外端装设齿轮盘，由于该自动离合器传动结构利用自离合器被动部外侧固设短轴，使齿轮盘与离合器、轴承分开，因而得便于更换齿轮盘，易于变速，且齿轮盘之齿数可为最小(约10～13齿左右)，致与被动齿轮盘间可取得较大的减速比，进而可直接悬挂传动炼条，驱动传动轴旋转，免去了原有需多加一组附轮与传动炼条的麻烦，除可简化机构、缩小整体传动机构体积，降低成本，且能明显降低传动时的噪音问题。

附图说明

图1为本实用新型的拆分结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

图3为现有技术中的离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

作为本实用新型的一种实施方式，参阅图1和图2，本实用新型包括包括机壳4、离合器主动部11、离合器被动部12和齿轮盘3，所述离合器被动部12向内设有一凸缘121，且于凸缘121内设有轴承24，所述轴承24套于离合器主动部11的传动轴8上，并于离合器被动部12外侧固定连接一短轴2，所述短轴2上的轴承24具有上方锁孔241和下方锁孔242，并轴承24固定于机壳4内部。

所述机壳4包括机壳上盖41、机壳前盖42、机壳主体43，离合器被动部12向内设有一凸缘121，且于凸缘121内装设有一轴承122，并于离合器被动部外侧固设一短轴2用来组装齿轮盘3，使其成为一传动系统，根据上述构造组合时，利用离合器被动部12内侧的轴承套于离合器主动部11的传动轴111上，而于另侧的短轴2上则先套入轴承24，加以支撑固定，将离合器至短轴上轴承24一段置入机壳4，并利用机壳前盖42的螺丝分别锁入轴承24的上方锁孔241与下方锁孔242，，而得以固定轴承24，并利用机壳前盖42上的四边螺丝将其锁入机壳主体43的四边锁孔中，再于露出方盒4外的短轴2的部分，套入齿轮盘3，并于齿轮盘31处锁入螺丝32至间槽21，并于轴承前端螺纹22处锁上螺帽，使齿轮盘3能确实固定于短轴2之上。

离合器被动部11与离合器主动部12间可保持同轴心旋转，且齿轮盘3独立于短轴2上与被动齿轮盘6间可取得较大的减速比，而得直接挂上传动炼条5带动传动轴8，达到传动的目的。

本实用新型易于变速、零件更换方便、简化机构、降低成本及缩小整体传动机构体积的功效，且能明显降低传动时的噪音问题。