[实用新型]汽车排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及噪声消除装置，具体涉及一种汽车排气消声器。

背景技术

[0002] 在汽车产生的各种噪声中，发动机排气噪声是一种特别高的噪声。消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除或控制空气动力性噪声的重要措施。近年来，随着对汽车噪声控制要求的提高，汽车排气消声器的设计逐步得到了重视，然而汽车排气消声器是一种较为复杂的声学元件，既要消声量大，又要排气阻力小，能耗低。这些指标是相互矛盾的。要解决这个问题，实施设计是一个比较复杂的问题。虽然消声器的设计方面有些理论公式，但因这些公式计算的结果与实际情况相差较大，所以实际设计中除少部分公式作预估计，其余几乎都不使用，而常用试错法通过反复设计、试制、实验来研制消声器。这也是目前诸多消声器设计过程中所面临的主要问题。国内对排气消声器的设计和消声特性的研究大都还停留在摸索阶段，主要依靠经验或者对国外的同类产品进行仿制；其择气消声器的消声性能难以达到满意的效果。而汽车排气消声器设计的好坏则对汽车乘座的舒适性和动力性（功率、油耗、扭矩等）有很大的影响。

汽车排气消声器的设计应重点考虑以下三个方面：1.消声器的消声量能使环境噪声符合国家《工业企业噪声卫生标准》；2.消声器的适应性能（阻力损失小、消声频带宽、工作时不起尘、不怕油雾、水气、耐高温、耐高速气流冲击）；3.消声器的结构性能（结构上紧凑、体积小、重量轻、强度高、安装放便、造价低、寿命长）。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种消声量大、降噪、节约燃油、排气阻力小、排气背压低、功率损失比小的汽车排气消声器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车排气消声器，包括两端密封的筒体、进气管、出气管、两个消声管、两个隔板，所述筒体内腔由两个横向隔板依次区隔为第一膨胀腔、第二膨胀腔、第三膨胀腔，所述进气管横向贯穿于第一膨胀腔中，该进气管进气口端垂直地延伸出所述筒体外壳，且该进气管位于第一膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；在所述第二膨胀腔中沿筒体纵向布设有两个右向消声管和两个左向消声管，两个左向消声管的进气口端伸展至第一膨胀腔内，而两个右向消声管的出气口端延伸至第三膨胀腔内，且所有消声管位于第二膨胀腔中的管壁上布设有消声孔；所述出气管在靠近筒体内壁的位置上纵向贯穿于第三膨胀腔中，其排气口端穿出该筒体的密封端，且出气管位于第三膨胀腔内的管壁上布设有消声孔。

在上述第一膨胀腔、第三膨胀腔所在的筒体内侧和筒体密封端内侧均设置有填充吸声材料的吸声夹层。

所述吸声材料为超细玻璃棉。

所述筒体横截面为圆形。

所述进气管沿垂直于筒体中轴线的方向设置，所述出气管及所有消声管均平行于筒体中轴线设置。

本实用新型具有积极有益的效果：

1.可将高速脉动气流变为低速稳定气流，并使气流产生噪声相位差而相互抵消；当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减；当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。

2.本实用新型结构新颖，具有消声量大，降低噪音、节约燃油，排气阻力小、排气背压低、功率损失比小的优点。

附图说明

图1为一种汽车排气消声器的纵向剖面示意图；

图2为图1的A-A视图。

图中1为出气管，2、8分别为前、后密封盖，3为筒体，4、6为隔板，5为右向消声管，7为进气管，9为左向消声管，10为第一膨胀腔，11为第二膨胀腔，12为第三膨胀室，13为吸声夹层。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。