[实用新型]铁路客车单元式车窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车单元式车窗，属于客车车窗技术领域。

背景技术

铁路客车车窗结构直接关系到客室内的整体视觉效果和乘客观光浏览效果。以往的单元式车窗一般开度都比较小，乘客观光浏览效果比较差。铁道部在关于迎接奥运、配套奥运的政策背景下，为满足旅客在运行中欣赏风光需要，提出了京八线“和谐号”动车组研制“大视角车窗”的设计要求。然而目前铁路客车的车窗较小，结构复杂，且不便于安装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路客车单元式车窗，为乘客提供具有良好观光浏览效果的大视角车窗。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车单元式车窗，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框、置于窗框内的车窗组成，其特征在于：所述车窗组成与窗框之间通过结构胶粘结固定，所述车窗组成的四边分别设置有支撑组件，所述支撑组件通过数个与车体固定的挡板限位。

进一步的，本实用新型铁路客车单元式车窗中，车窗组成下侧的支撑组件与车体之间设置有垫板，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶条，填缝胶条与挡板之间的间隙填充有密封胶。

更进一步的，本实用新型铁路客车单元式车窗中，所述车窗组成上侧的限位挡板与车体之间设有调整垫。

本实用新型车窗采用大开度尺寸结构形式，宽度最大尺寸达到1680mm，高度也达到了1174mm，而以往的单元式车窗最大尺寸也只有宽1298mm、高1048mm，从面积上看扩大了约45％。大车窗对应的是大玻璃，玻璃最大尺寸为1622x1116(mm)，而以往的单元式车窗玻璃最大尺寸也只有1226x976(mm)，从面积上看更是扩大了约51％。

本实用新型车窗采用结构胶粘接和机械连接的混合安装方式，即解决了车窗安装的密封问题，防止车外的雨水和空气进入客室，又解决了车窗与车体的热桥问题，提高了车窗安装后和隔热性能，同时机械连接也提高了车窗安装的可靠性和安全性。

本实用新型客室单元式车窗有益效果如下：本结构车窗经京八线“和谐号”动车组实际安装使用，完全达到了预期的效果，受到观光乘客的一致认可和称赞。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型铁路客车单元式车窗结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

具体实施方式

实施例1

本实施例的铁路客车单元式车窗，如图1-3所示，包括与车辆侧墙固定的钢结构窗框2、置于窗框2内的车窗组成1，车窗组成1与窗框2之间通过结构胶11粘结固定，车窗组成1的四边分别设置有支撑组件13，支撑组件13通过数个与车体12固定的挡板4限位。车窗组成1下侧的支撑组件13与车体12之间设置有垫板5，车窗组成上侧支撑组件、左右两侧的支撑组件与车体之间设置有填缝胶条10，填缝胶条10与挡板4之间的间隙填充有密封胶3。车窗组成1上侧的限位挡板与车体之间设有调整垫7。图中，6为填充于窗框边缘的密封胶，防止车外的雨水和空气进入客室。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。