[实用新型]铁路通用平车活动挡墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备，具体是指一种铁路通用平车活动挡墙。

背景技术

铁路通用平车主要用于钢轨等超长构件的运输。目前，传统的铁路通用平车在运输25m长的钢轨时，多采用成列固定编组的方式进行。为了保护牵引机车的安全，一般都会在牵引机车后的第一辆平车上安装防护挡墙，以防止在突发事件中发生意外。然而，现有的防护挡墙通常是采用固定或铰接的结构安装在平车车体上的，其不能灵活地从车体上拆卸下来，从而使平车运输的特性不能充分发挥，限制其应用范围。并且，为了满足强度或刚度的需要，固定或铰接结构的防护挡墙的设计高度比较低，一般控制在300mm以下，这样只能适应散装、低矮或小型货物的运输要求，无法满足铁路货车高速重载发展的需要。同时，在车辆紧急制动的情况下，低矮的防护挡墙更容易导致货物对牵引机车的撞击，甚至危及机务人员的生命安全。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种安装方便、拆卸自如、强度或刚度好、能有效提高车辆利用效率、且能防止车辆紧急制动时货物惯性对牵引机车撞击的铁路通用平车活动挡墙。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路通用平车活动挡墙，安装在平车车体的端部，它包括平行布置的横梁和底板、以及设置在横梁和底板之间的若干块挡板。所述横梁和底板之间通过若干根均匀分布的主支撑柱相连，所述若干根主支撑柱之间交错布置有辅支撑柱，所述若干块挡板安装在相邻各根主支撑柱和辅支撑柱之间。所述底板通过均匀设置的若干螺栓组件与平车车体相连，所述底板两端还设置有与平车车体上的限位挡相配合的加强环。

进一步地，所述横梁和底板两端的主支撑柱的外侧面上设置有便于起吊的挂钩，可通过起重机或其它起吊设备将活动挡墙吊装在平车车体上，或从平车车体上拆卸下来。

更进一步地，所述主支撑柱的数量为三根，布置在横梁和底板两端和中间；所述辅支撑柱的数量为两根，与三根主支撑柱交错布置。三根主支撑柱和两根辅支撑柱相组合，既可简化结构、节约型材，又可满足挡墙的强度和刚度需要。

再进一步地，所述横梁和底板之间的垂直间距为350～600mm，以阻止尺寸较大的货物在紧急制动时所生产的惯性冲击力。

本实用新型采用交错布置的主支撑柱和辅支撑柱结构将横梁和底板有机地组合成一个整体框架，并通过均匀布置的螺栓组件将其连接在平车车体上，其优点主要体现在如下两方面：其一，结构简单、轻巧、合理，可确保挡墙具有足够的强度和刚度。特别是设计在底板两端与平车车体上的限位挡相配合的加强环，可以进一步提高挡墙抵抗纵向冲击的性能。从而避免平车在运输过程中发生意外时货物对牵引机车的撞击，保护机务人员的生命安全。其二，可根据实际货物的需要随时装卸挡墙，提高铁路平车的利用效率，扩大铁路平车的使用范围。并且，横梁和底板之间的垂直间距设计在300mm以上，可适应铁路平车高速重载的发展趋势。

附图说明

附图为本实用新型的铁路通用平车活动挡墙安装在平车车体上的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的铁路通用平车活动挡墙，主要由平行布置的横梁1和底板9、以及设置在横梁1和底板9之间的若干块挡板4组成。横梁1和底板9之间通过三根均匀分布的主支撑柱2相连，三根主支撑柱2分别固定在横梁1和底板9的两端和中间。其中，位于横梁1和底板9两端的主支撑柱2的外侧面上固定有便于起吊的挂钩5。三根主支撑柱2之间交错布置有两根辅支撑柱3，两根辅支撑柱3的两端分别焊接在横梁1和底板9上。横梁1和底板9之间的垂直间距为设计在350～600mm的范围内。若干块挡板4安装在相邻各根主支撑柱2和辅支撑柱3之间。底板9通过均匀布置的八组螺栓组件8与平车车体10相连。底板9两端还设置有与平车车体10上的限位挡6相配合的加强环7。

本实用新型的活动挡墙使用时，先通过起重机或其它起吊设备将其吊装到平车车体10的端部上方，然后将底板9上的加强环7对准平车车体10上的限位挡6扣入其中，再用螺栓组件8将底板9固定在平车车体10上，即可完成活动挡墙的安装。该活动挡墙可以满足铁路通用平车运输钢轨时对牵引机车的防护，保护乘务人员的生命安全。当平车车体10不在牵引机车机后第一位、且不需要使用活动挡墙时，可以松开螺栓组件8，将活动挡墙从平车车体10上吊走，从而可以扩大通用平车的装载用途。