[实用新型]一种机车主变压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变压器，特别涉及用于机车上的主变压器。

背景技术

目前，国内的机车主变器一般是采用卧式结构，通过安装座将变压器悬挂在机车车体安装梁上，现在机车主变压器有多种型号，如SS7系列、SS3B、SS6B、SS4G等，SS4G机车主变压器是组合式变压器，主变压器型号为TBQ8-4923/25，主变压器器身和平波电抗器装在同一个油箱里，平波电抗器是在牵引电动机的回路中串接的电感电路。作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电机的换向。一般情况下，在主变器身和平波电抗器之间，有一块1.52m×1.25m的铝隔板。在解体检修中发现所有铝隔板与其连接的扁钢之间均有不同程度的松脱现象，在机车运行中，这块铝隔板在机车剧烈晃动的时候，会搭上主变高压侧器身，造成活接地，甚至是机破。参见图3，传统中将铝隔板与扁钢固定的是2排共16颗M5×10的平头螺钉，平头螺钉的材质硬过铝隔板，在长期的晃动中，铝隔板在与螺钉接触处被磨出大孔乃至脱出，造成铝隔板松动。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种内部紧固、其中的铝隔板不易松动、确保机车的运行安全的机车主变压器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种机车主变压器，包括主变压器器身、平波电抗器，所述主变压器器身、平波电抗器之间还设有铝隔板与扁钢，在铝隔板与扁钢上设有位置对应的过孔，所述铝隔板与扁钢通过螺栓与螺母配合连接在一起，并将螺栓与螺母点卯固定。传统中是通过平头螺钉的螺纹与扁钢螺孔之间的相互作用力来对铝隔板与扁钢进行紧固连接，由于平头螺钉的材质硬度大，而铝隔板的硬度相对较小，在长期使用过程中，铝隔板上的通孔必然会受到一定程度的磨损，造成了铝隔板与扁钢之间松动。本实用新型将螺栓穿过铝隔板与扁钢后与螺母配合，并将螺栓与螺母点卯固定，在机车主变压器在震动过程中，螺杆受到拉力作用，并将受力通过铝隔板与扁钢传递到螺母与螺杆配合处的螺纹上，由于螺栓与螺母点卯固定，即使得螺母与螺栓不会发生相对位移，螺母与螺杆配合处的螺纹上的受力处于相对平稳且受力较小的状态，使得铝隔板与扁钢不易松动。

作为优选，所述螺母与螺栓配合后，在螺母的下方设置有不锈钢蝶形垫圈。螺杆频繁的受到拉力的作用，使得螺杆逐渐的发生塑性变形，螺杆会逐渐的拉长，而在螺母的下方设置有不锈钢蝶形垫圈使得螺杆在背拉长时，由于不锈钢蝶形垫圈的弹性作用，也能使铝隔板与扁钢紧贴在一起而不会产生松动。

作为优选，所述螺栓为铜制螺栓。

作为优选，所述螺栓规格为M8-M12。与铝隔板与扁钢连接时，增粗了螺栓使得在增大紧固处的接触面积，紧固更可靠，并且铝隔板不易被磨损。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型将机车主变压器中的铝隔板与扁钢之间的连接采用螺栓连接，将螺栓与螺母点卯固定，并用蝶形垫圈进行调节，使防缓效果更好，彻底解决了铝隔板松动并接地的故障发生。

2、本实用新型改进后增粗了紧固件规格，增大紧固处接触面积，使紧固更可靠，并且铝隔板不再容易磨损。

3、本实用新型改进后的紧固件材质为铜和不锈钢，可以减少铁耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型中铝隔板与扁钢的连接示意图；

图3为现有主变电压器中铝隔板与扁钢的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明；

参见图1、图2，一种机车主变压器，包括主变压器器身8、平波电抗器7，所述主变压器器身8、平波电抗器7之间还设有铝隔板2与扁钢3，在铝隔板2与扁钢3上设有位置对应的过孔，所述铝隔板2与扁钢3通过螺栓1与螺母6配合连接在一起，并将螺栓1与螺母6通过点卯5固定。所述螺栓1为铜制螺栓，其规格为M8-M12；所述螺母6与螺栓1配合后，在螺母6的下方设置有不锈钢蝶形垫圈4。主变压器在长期运作过程中，铝隔板2与扁钢3通过螺栓1及螺母6配合紧固，并将螺栓1与螺母6点卯5固定，再用蝶形垫圈4进行调节，使防振效果更好，彻底解决了铝隔板2松动并造成接地的故障发生。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，也应视为本实用新型的保护范围。