[实用新型]一种输出不同信号的双路制动灯开关电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种输出不同信号的双路制动灯开关电路。

背景技术

汽车行进中突然出现意外情况几乎是发生交通事故、造成财产损失和人员伤亡的主要原因。当发生紧急情况时，司机需紧急制动，松开油门踏板，转而踩到刹车踏板上进行刹车。但是有时候，尤其是对于新手驾驶员来说，转换踏板的动作不那么利索，有可能在匆忙中同时踩在了两块踏板上，无法及时作出有效的刹车动作，存在着一定的安全隐患。

为此，现在的一些车辆上已经开始装载刹车优先系统，刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态，这样就可以杜绝刹车踏板和油门踏板同时被踩下时刹车效果不好的问题。而目前还未针对新增加的刹车优先系统对制动灯开关进行改进，显然无法满足新系统的需要。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的制动灯开关系统所存在的上述问题，而提出了一种可向电子控制单元输出两路不同信号的双路制动灯开关电路。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种输出不同信号的双路制动灯开关电路，包括制动灯开关，其特征在于，所述的制动灯开关具有两组不同的触点，即第一组触点和第二组触点，每组触点还对应设置有两个端子，所述的每组触点的两个端子分别通过两条导线接于电子控制单元上并分别形成回路，第一组触点为常闭触点，第二组触点为常开触点，所述的第一组触点和第二组触点可以根据刹车动作切换两者的开闭状态。

在上述的一种输出不同信号的双路制动灯开关电路中，所述的制动灯开关包括一个用于转换制动灯开关状态的顶杆，上述第一组触点和第二组触点的端子均设置在顶杆上。顶杆运动时，可同时带动第一组触点和第二组触点动作，切换两组触点的开闭情况。

在上述的一种输出不同信号的双路制动灯开关电路中，所述的第二组触点所形成的回路上还连接有制动灯。

与现有技术相比，本输出不同信号的双路制动灯开关电路中的制动灯开关动作时，两组触点同时发生闭合或断开动作，实现了两组不同信号的输出，满足制动时需要向电子控制单元输出两路不同信号的要求。

附图说明

图1是本输出不同信号的双路制动灯开关电路的电路原理图。

图2是制动灯开关未工作(初始状态)时的结构示意图。

图3是图2的左视图。

图4是制动灯开关工作(顶杆位移)时的结构示意图。

图5是图4的左视图。

图中，1、顶杆；2、第一组触点；21、一号端子；22、二号端子；3、第二组触点；31、三号端子；32、四号端子；L、制动灯。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本输出不同信号的双路制动灯开关电路包括制动灯开关，制动灯开关具有第一组触点2和第二组触点3。第一组触点2为常闭触点，且通过一号端子21和二号端子22接于电源(IGN2)和电子控制单元(ECU)上形成回路。第二组触点3为常开触点，它通过三号端子31和四号端子32接于蓄电池(BAT)和电子控制单元(ECU)上形成回路，第二组触点3形成的回路上还连接有制动灯L。

如图2和图3所示，制动灯开关未工作(初始状态)时，第一组触点2处于闭合状态，一号端子21和二号端子22导通，而第二组触点3则处于断开状态，三号端子31和四号端子32不导通。

当踩下制动踏板上时，制动灯开关工作，如图4和图5所示，顶杆1向下位移，第一组触点2断开，一号端子21和二号端子22不导通，而第二组触点3闭合，三号端子31和四号端子32导通，制动灯L亮。

制动灯开关未工作时，第一组触点2的线路导通，电子控制单元(ECU)接收到该回路的高电平信号。当制动灯开关工作时，第一组触点2的回路断开，该回路的高电平信号消失，而第二组触点3的回路导通，电子控制单元(ECU)接收到该回路的高电平信号。这样一来，一条线路的高电平信号消失，另一条线路的产生高电平信号，相当于电子控制单元(ECU)同时接收到了两个信号。