[实用新型]单脉冲二次雷达S模式发射机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全固态发射机技术，尤其是一种二次雷达以S模式工作的发射机电路，具体地说是一种单脉冲二次雷达S模式发射机。

背景技术

众所周知，民航运输增长迅速，在过去10年中，我国的飞机运输量年平均增长15％以上，国际航空业务也呈迅猛发展趋势，飞行密度日益增大，对空中交通管制提出了高精度、高分辨率、高发现概率、低虚警的要求。二次雷达S模式工作方式就是针对以上要求提出的新型工作方式，它采用点名询问方式，在密集航空交通环境下降低了询问频率，从根本上避免了同步窜扰和异步干扰情况的发生，提高了复杂飞行环境下的测试精度。

二次雷达是空管系统重要的组成部分，是航空管制系统重要的信息源，适用于机场和航路监视，可提供威力覆盖范围内装有机载应答机飞机的距离、方位、气压高度、识别代码和其它特殊标志(如：危急、通讯故障、被劫持等等)。常规二次雷达采用空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)，使用的是广播技术，即只要二次雷达发出询问，所有接收到询问的飞机均作出应答。ATCRBS共有1、2、3/A、B、C、D共6种工作模式，其中民用的为3/A模式和C模式，分别通过询问获得飞机的二次代码和高度码。

S模式和ATCRBS的根本区别就是询问、应答的方法，ATCRBS的方法是一种广播技术，因此所有飞机都接收地面雷达的询问信号，而且全部应答。这样应答会重叠在一起，引起同步串扰和异步混淆与干扰。S模式的方法是利用离散寻址来请求应答，实现点名询问。S模式除了可完成飞机代码和地址码的询问外，还可以与飞机进行信息交换，并可通过校验数据对应答信号进行查错和纠错。雷达在其分配的响应时间内自适应地询问飞机，以最少的询问次数获得所需要的监视数据。S模式询问降低了询问速率，避免了同步串扰和异步混淆的发生。因此，设计一种S模式发射机以满足二次雷达S模式工作要求是当务之急。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前民航运输发展迅速，传统的应答模式不能满足航空信息交换的要求，设计一种全固态高占空比的单脉冲二次雷达S模式发射机。

本实用新型的技术方案是：

一种单脉冲二次雷达S模式发射机，其特征是它包括一级功放电路1、二级功放电路2、三级功放电路3、一分四网络模块4、功率放大管5、四合一网络模块6和环形器7，一级功放电路1的输入端与接收机的15mW射频信号输出端相连，一级功放电路1的输出经二级功放电路2和三级功放电路3连续放大后得到320W以上的输出功率，三级功放电路3输出的320W射频脉冲经一分四网络模块4分为四路，分别送入四个并联的功率放大管5放大后得到每路500W的功率输出，同时输入四合一网络模块6，合成输出再经环形器7得到大于1500W的射频脉冲输出。

所述的功率管5为高占空比功放管。

所述的功率放大管5连接有储能电容，以减小宽脉冲发射输出波形的顶降，满足发射波形顶降小于1dB的指标要求。

所述的储能电容连接有由常闭继电器和限流电阻串接而成的快速放电回路，以便在发射电源关闭后为发射储能电容提供快速放电回路，保证发射机的安全使用。

本实用新型的有益效果：

本实用新型专利针对二次雷达S模式工作方式，达到发射输出短期占空比不小于67％、长期占空比不小于5％和宽脉冲顶降小于1dB的指标要求，提出了切实可行的设计思想，并已具体实现。采用该发射机的二次雷达已安装在民航机场投入正式使用，通过国家无委会的有关技术指标测试，通过民航组织校飞测试，各项指标均满足设计要求，使用效果良好。

本实用新型适用于类似场合的全固态发射机的设计，具有方案设计合理、实现简便、实现费用少等优点。

附图说明

图1是本实用新型的S模式发射波形一

图2是本实用新型的S模式发射波形二

图3是本实用新型的S模式发射机功率放大框图。

图4是本实用新型的储能电容放电电路

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

一种单脉冲二次雷达S模式发射机，它包括一级功放电路1、二级功放电路2、三级功放电路3、一分四网络模块4、功率放大管5、四合一网络模块6和环形器7，一级功放电路1的输入端与接收机的15mW射频信号输出端相连，一级功放电路1的输出经二级功放电路3和三级功放电路3连续放大后得到320W以上的输出功率，三级功放电路3输出的320W射频脉冲经一分四网络模块4分为四路，分别送入四个并联的功率放大管5放大后得到每路500W的功率输出，同时输入四合一网络模块6，合成输出再经环形器7得到大于1500W的射频脉冲输出。如图3所示。