[实用新型]转向架集成式制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架集成式制动装置。

背景技术

随着铁路货车的技术发展，原有制动系统基础制动结构越来越体现出其局限性，制动装置的布局较为复杂，制动系统中采用了多级杠杆传递机构，制动杠杆数量及制动拉杆吊装附属件较多，降低了制动与缓解的可靠性，也降低了制动系统的传递效率。因此，在我国铁路货车特别是在专用货车上研制、采用转向架集成式制动装置，以提高制动系统的传递效率及安全可靠性是十分必要的。

发明内容

为了解决原有结构局限性布局复杂、可靠性和制动系统的传递效率的技术问题，本实用新型公开一种转向架集成式制动装置，其特征在于，采用平行四边形结构，制动缸体集成在制动梁架上，整个装置直接安装在转向架上，车体与转向架之间的连接除了牵引所需的心盘与旁承外，仅有制动风管和手制动拉杆。本转向架集成式单元制动装置是铁路货车制动系统的一种新型结构，采用平行四边形结构，制动缸体集成在制动梁架上，整个装置直接安装在转向架上，车体与转向架之间的连接除了牵引所需的心盘与旁承外，只有制动风管和手制动拉杆，没有货车传统基础制动装置所需的制动拉杆以及与其相配套的附属吊装件，制动力通过制动缸产生，通过摇枕鱼腹梁结构下方的制动推杆传递到制动梁，制动梁带动闸瓦制动。制动缸采用缸体和闸瓦间隙调整装置集成一体的结构，并带有人力手制动装置(手制动装置)。

原理如下：活塞和缸体相对运动，推动旋转杠杆，使制动主梁和副梁做相反方向的运动，带动闸瓦托和闸瓦做制动或缓解动作，当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器自动调整，保持闸瓦间隙恒定。本产品特点：(1)传动效率高传动效率高是转向架集成式单元制动装置最突出的优点。因没有制动拉杆和与之配套的吊装附属件，传动效率可高达80％。转向架挠度的变化对其传动效率没有任何影响，因此，传动效率的变化范围也较小。全车闸瓦作用力分布也比较均匀，八块闸瓦最大和最小压力之差小于10％。

(2)车轮轮缘磨耗少、寿命长，装传统杠杆式基础制动装置的转向架，在制动时就会 产生一个扭转力矩，当转向架是中拉杆式，固定杠杆用销连接在摇枕上，这一扭矩可能引起两个对角位置的车轮轮缘和轨头接触的磨耗；当转向架是下拉杆式，固定杠杆用销连接在车体上时，就会使运行中的转向架向一侧偏移，使一侧的两个轮缘同时与轨头接触而磨耗。转向架集成式单元制动装置由于具有对称的闸瓦压力，因而不会产生扭矩。当制动机作用时，转向架不会变形，不会引起轮缘与钢轨间不正常的磨耗。

③转向架集成式单元制动装置还具有重量轻，结构简单，零部件少，安装和检修方便等优点。还因其无需在车体上安装制动缸、制动杠杆、制动拉杆等装置，为车体结构设计带来极大的方便。例如粮食漏斗车、双层集装箱平车、浴盆式敞车等车型最适合于装用转向架集成式单元制动装置。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是转向架集成式单元制动装置结构图。1-主制动梁，2-副制动梁，3-制动缸，4-旋转杠杆，5-制动推杆，6-闸瓦托。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

本转向架集成式单元制动装置是铁路货车制动系统的一种新型结构，采用平行四边形结构，制动缸体集成在制动梁架上，整个装置直接安装在转向架上，车体与转向架之间的连接除了牵引所需的心盘与旁承外，只有制动风管和手制动拉杆，没有货车传统基础制动装置所需的制动拉杆以及与其相配套的附属吊装件，制动力通过制动缸产生，从通过摇枕下方的制动推杆传递到制动梁，制动梁带动闸瓦制动。制动缸采用缸体和闸瓦间隙调整装置集成一体的结构，并带有人力手制动装置(手制动装置)。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。