[实用新型]通用汽油机双层油气分离结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机，尤其是汽油机的油气分离结构。

背景技术

汽油机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸气会对大气造成污染。为避免或减轻上述现象造成的危害，在汽油机上一般都装有曲轴箱通风装置。

曲轴箱内的可燃混合气和废气不能由曲轴箱通风装置直接排入大气，通常要利用汽油机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，并在连接曲轴箱与进气管的管路中设置油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。

现有公知的汽油机通常是采用单一的呼吸片或簧片阀式分离器结构，从曲轴箱里出来的油气混合物只经过一次分离，油气的分离效果不好，机油消耗量偏大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使油气分离更充分，从而降低机油消耗量的通用汽油机双层油气分离结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种通用汽油机双层油气分离结构，在气缸头盖内腔与曲轴箱内腔之间的呼吸通道里设置有呼吸片，气缸头盖上设有与气缸头盖内腔连通的排气口，气缸头盖内腔的最低处设有通向曲轴箱内腔的第一回油孔，在汽油机上还设置有一个具有进气口和出气口的呼吸腔，呼吸腔里设有迷宫槽，呼吸腔的进气口通过第一通气管与气缸头盖上的排气口相连通，呼吸腔的出气口通过第二通气管与化油器的进气管连通，呼吸腔的最低处设有第二回油孔。

气缸头盖里的呼吸片随曲轴箱内的油蒸汽压力的大小变化进行开闭，当曲轴箱内的油蒸汽压力大时，呼吸片打开，油蒸汽进入气缸头盖内腔进行第一次油气分离，冷却分离出的机油通过第一回油孔流回到曲轴箱体内，未冷却分离的油蒸气继续通过第一通气管进入呼吸腔里，通过呼吸腔内的迷宫槽进行第二次油气分离，呼吸腔内经冷却分离的机油通过第二回油孔流回曲轴箱体内，未冷却分离的气体通过第二通气管进入化油器的进气管，再进入化油器内与燃油和空气进行混合，最后进入到燃烧室进行燃烧。在此整个过程中，由于油蒸汽经过了两级分离，油气分离更为充分、彻底，可明显降低汽油机的机油消耗量，同时，也使回收进入化油器的废气里机油含量更少，改善燃烧，减少燃烧室的积碳。

进一步地，气缸头盖由内盖和外盖组合而成，在内盖的通气口处朝向外盖的一侧连接有小盖，小盖的顶部设有比内盖的通气口小的喷气口，小盖的下方为呼吸片的容纳腔，呼吸片活动的位于容纳腔里。曲轴箱内的油蒸汽压力大小改变时，容纳腔里的呼吸片在气流的冲击下上下串动，油蒸汽籍此进入气缸头盖内腔，在气缸头盖内腔里进行第一级油气分离。

进一步地，呼吸腔设置在曲轴箱体上，呼吸腔由曲轴箱体上的凹槽及盖在凹槽上的密封板构成，迷宫槽设置在凹槽的底部。曲轴箱体的温度相对较低，有利于油气的冷却分离，制造时先加工出带迷宫槽的凹槽，再将密封板固定盖在凹槽上。

进一步地，呼吸腔位于从立式汽油机曲轴箱体正上方延伸出的凸台上。这样便于呼吸腔的加工和装配，凸台位于汽油机曲轴箱体的正上方，也更便于使分离出的机油回流进曲轴箱体内。

本实用新型使汽油机曲轴箱里排出的油气得到更充分的分离后再进行回收，有助于降低汽油机的机油消耗量，也使回收进入化油器的废气里机油含量更少，从而改善燃烧，减少燃烧室的积碳。

附图说明

图1是本实用新型所述汽油机的示意图。

图2是图1的F向视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图中.1.气缸头盖内腔；2.曲轴箱内腔；3.呼吸片；4.排气口；5.进气口；6.出气口；7.呼吸腔；8.迷宫槽；9.第一通气管；10.第二通气管；11.化油器的进气管；12.第一回油孔；13.第二回油孔；14.内盖；15.外盖；16.小盖；17.通气口；18.喷气口；19.密封板；20.曲轴；21.曲轴箱盖；22.气缸头导流罩；23.化油器；24.为点火线圈；25.气缸头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。