[实用新型]一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及桥梁工程建设中桥头跳车处理技术领域，具体涉及一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构。

背景技术

桥头跳车和路面早期破损及路基不均匀沉降被称为当今公路桥梁建设中的三大质量通病，可见桥头跳车问题一直是公路工程中的一大难题。桥头跳车是由于桥台和台后填土的沉降差超过一定限值后引起的车辆上桥或下桥时的跳动和冲击现象。桥头跳车不仅会对桥台和路面结构产生附加的冲击荷载，而且会使司乘人员产生明显的不舒适感。特别是在软土地区，桥头跳车现象更加严重，有时因差异沉降过大，甚至造成行车事故。为了消除桥台和台后填土差异沉降引起的桥头跳车现象，养护部门每年都要花费巨资进行维修和养护，造成巨大的经济损失，且产生不良的社会影响。

目前，桥梁工程上通常从填料、地基、桥台和辅助结构四个方面来防止桥头跳车，具体有选用轻质填料、进行地基处理、采用加筋土桥台和设置桥头搭板等措施。采用加筋土桥台理论上可以从根本上避免桥头跳车现象，但是这种桥台仅适用于台高5~6m的跨线桥或台位不受河水冲刷的中小跨径桥；设置桥头搭板是现今桥梁建设中普遍采用的方法，但在实际使用中却经常出现搭板底部掏空而引起断板或使沉降差台阶从桥台处转移到路基与搭板之间而引起所谓的“二次跳车”现象；进行地基处理是减小和消除差异沉降的根本性措施，尤其是在软弱地基上修建桥梁，必须对路桥结合段进行地基处理，地基处理的方法较多，技术也比较成熟，但是单一的地基处理方式仍旧不能根治桥头跳车现象的发生，深厚软土地基的加固处理仍是目前软土地区桥梁建设中的一个技术难点。

目前常见的防止桥头跳车的刚柔过渡结构包括路面、路堤、复合地基、桥台桩基、承台、一般路堤和桥台，在横截面上桥台的重心位于承台的中部，复合地基桩根部的深度一样。由于路桥过渡段与复合地基处路堤刚度相同，复合地基和一般地基交界面容易出现差异沉降，因此该结构仍然无法根治桥头跳车现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构，以克服现有技术不能根治桥头跳车现象的不足。

本实用新型的技术解决方案是：一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构，包括路面、路堤、复合地基、承台、桥台桩基、一般路堤和桥台，其特殊之处在于：所述承台在桥台的台背方向设置有延伸段，承台重心位于桥台的台身一侧；所述桥台的台背和一般路堤之间设置有加筋土路堤，加筋土路堤中的钢筋、一端伸入路堤，一端预埋于桥台的台背处和承台的端部，且在纵断面上钢筋的端部从上至下逐渐增长；所述复合地基桩在远离桥台台背方向上依此缩短。

所述钢筋之间在垂直路线方向和路堤深度方向焊接有横向连接筋和竖向连接筋。以形成平面网状或立体网状，更有效的控制沉降。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1）联合采用下面的两种沉降控制手段，一个是加筋土路堤通过预埋钢筋与桥台形成一个沉降整体，并且由于桥台的承台延伸段和复合地基桩共同作用下，台后路堤和桥台基本可以实现同步沉降；所述加筋土路堤和一般路堤，以及复合地基和一般地基共同组成的刚度渐变结构可以使台后一段距离内的路堤和地基沉降实现平稳过渡。由此，在整个路桥过渡段范围内，始终保证差异沉降控制在一定的标准之下，从而有效避免和消除桥头跳车现象的发生；

2）差异沉降很难从技术上加以避免，关键是将差异沉降离散化并控制在一定限值之内，本实用新型从桥梁起点（或终点）延伸至道路的一段距离内，结构整体刚度逐渐减小，从而实现路桥差异沉降的平稳过渡。

3）适用范围广，不仅可用于高速路上中小跨径桥梁的桥头跳车防治，而且可适用于大桥和特大桥的桥头跳车防治。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明如下：

1一般地基；2一般路堤；3—路面；4—桥台；5—复合地基；6—复合地基桩；7—加筋土路堤；8—钢筋；9—承台；10—桥台桩基。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细地描述。

参见图1，一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构，包括路面3、复合地基5、承台9、一般路堤2和桥台4。所说的承台9在桥台4的台背方向设置有延伸段，承台9重心位于桥台4的台身一侧；所述桥台4的台背和一般路堤2之间设置有加筋土路堤7，加筋土路堤7中的钢筋8一端伸入一般路堤2，一端预埋于桥台4的台背处和承台9的端部，且在纵断面上钢筋8的端部从上至下逐渐增长；所述复合地基桩体6在远离桥台4台背方向上依此缩短。