[实用新型]一种无缝肘接件结构的自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车管接结构，特别是一种无缝肘接件结构的自行车车架。

背景技术

目前，传统自行车车架管相互连接的肘接管座，其无论是车前架的车首管座或五通管座、立管座等之连接肘接件的制作，通常都是如“自行车车架焊接构造”之前案所示，整个肘接之管件，以一主架管为管座主体，依各座体组装位置连接车架的需要，或为阶级状或特殊管径的预先加工后，配合各接管头相互插组衔接，依组装车架不同位置的倾斜衔接需要，为各式倾斜角度的连接；各连接管依预设倾斜角度，预先削设有相对贴合接连用的接口部，再配合置入到一固定的治具或以特殊的固定元件定位辅助，以焊接操作，达到五通管或各式肘接座件的制作，而依上述前案所示由焊接制作完成的多向式管座肘接件的成型，不仅需依赖极熟练的焊接技术人力，且需透过各式肘接角度的治具或器具的定位辅助，方能完成适当的定位焊接操作，由于整个座体肘接件在自行车的车架连接组合上，通常需承受极高的安全负荷系数，故在实际焊缝的要求上，需具极高超熟练的技术人员方能完成，尤其有时更需透过机具的辅助，方能完成完整的焊接操作，而最不易克服的则是，以传统的焊接加工制作，由于焊接处通过通常会产生局部高热，常会有破坏原有管材组织的情形，形成实际结构刚性的变换，更容易产生无谓的更力集中及因冷热温差形成之变形公差，故以传统的管座肘接件的成形制作，不仅于技术上的依赖性极高，更容易造成不良品的发生，很难达到量产化产制的需求，尤以焊接操作受到局部高热的温差变换，常会使斜交的角度在成型后会产生变换，其便形成实际成型公差的累积，而在累积公差下，极可能形成实际插合角度的差异，而以自行车车架的相互插组连接，往往有些微小角度变化，便可能产生无法组装或车架的变形，尤其以现代开发极多的高级车型，如碳纤轻量化的车架，根本不能焊接组装，仅能以胶合的粘接，而在肘接的连通管座上又需仰赖传统的肘接管座，其斜插连接角度的容许差微极小，因以碳纤的材料特性，其对特殊组装角度的支撑受力限制更严格，根本不允许胶合管件有超出设计的插组装，因其极易构成车架实际使用安全上的疑虑，故以传统焊接式的肘接座件，于实际产制上因为不良品率的不易降低，形成实际产制成本的不易降低，且又无法做快速的产制提升；以自行车产制需要及现阶段自行车休闲风气的盛行，如何将车架肘接件的产制技术依赖进一步降低，更且达到整体产制成本的降低，以符合实际产制的需要，并能有效的简化产制技术及成本，及确保产品品质的稳定与提升，环视现行自行车的车架肘接件成形设计，容有进一步研究开发的空间。

发明内容

为了克服现有功能技术的不足，本实用新型提供一种配合热锻成形达到无接缝施工，有效提升肘接件的结构刚性，制品质提升、尺寸精确稳定，大幅降低不良品率的无缝肘接件结构的自行车车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无缝肘接件结构的自行车车架，包括肘接件以及与肘接件连接的多根支架，其特征在于所述的肘接件为无焊缝一体式锻制成型的管接件，肘接件与支架相互焊接成车架；所述的肘接件通过锻制模具锻制成多种形状结构，锻制方法采用热锻成型工艺。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用无焊缝一体式锻制成型的肘接件，肘接件与支架相互焊接成车架；肘接件放进锻制模具，经模内热锻制作成形，达到无接缝式的外观制作，再配合二次机械加工完成完整的结构外观，有效克服传统焊接及治具定位不便等诸多高技术、成本依赖的困扰及缺失；使自行车架的肘接件成形技术简化，无需特殊技术依赖，配合热锻成形达到无接缝施工，有效提升肘接件的结构刚性，并做到产制技术与成本的降低，使产制品质提升、尺寸精确稳定，大幅降低不良品率，达到符合产业高经济利用价值及安全量产管理之目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优先实施例的结构示意图；

图2是本实用新型优先实施例的分体结构示意图；

图3是本实用新型优先实施例的肘接件锻接结构示意图

图4是本实用新型优先实施例的车架结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图4，一种无缝肘接件结构的自行车车架优先实施例，包括肘接件1以及与肘接件1连接的多根支架2，所述的肘接件1为无焊缝一体式锻制成型的管接件，肘接件1与支架2相互焊接成车架3。所述的肘接件1通过锻制模具锻制成多种形状结构，锻制方法采用热锻成型工艺。

本实施例的肘接件1锻制定型制作方法：

1.以铝合金为原材料经锯切处理：将原材料制作铝挤形材或铝材棒之材料，经切割成适当大小的管料；