[实用新型]一种汽车踏板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车的汽车踏板。

背景技术

传统的油门踏板和制动踏板等汽车踏板是一个整体的塑料件，需要的模具较大，成品的重量较重，另外，汽车踏板的尺寸、形状都与具体的车型相关，不同的车型可能会需要不同尺寸、形状的汽车踏板，如果每一款车型都设计一款汽车踏板与之对应的话，那么汽车生产厂家就必须承担高昂的模具费用，开发周期也会被大大延长，不利于汽车的快速更新。因此，现在急需一种通用性较强的汽车踏板，以节省汽车生产厂家的成本，加快研发速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种通用性较强的汽车踏板。

本实用新型的汽车踏板由踏板底座、连接杆、踏板面三个分体部件组成，所述连接杆将踏板底座和踏板面固定连接。

在生产时，首先分别生产踏板底座、连接杆、踏板面三个分体部件，然后再进行组装，形成汽车踏板。因为该汽车踏板是由分体部件组装而成，因此每个分体部件的模具可以做的小一些，最重要的是，踏板底座、踏板面可以通用，只需要根据不同的车型需要改变连接杆的长度及形状即可形成新的汽车踏板，不仅减少了模具的数量，还加快了研发进度。

所述踏板面的底部设置有两块相对的凸块，所述凸块设置有销轴孔，所述连接杆卡在所述两块凸块之间，并利用销轴与凸块固定。凸块和销轴配合可以对连接杆形成多个方向的限位，以保证踏板面与连接杆之间连接稳固。

所述踏板面底面凸块的旁侧设置有限位块，所述连接杆的端部与限位块相抵。限位块可以在销轴断裂的情况下，保证连接杆的端部不会突出于踏板面，形成双保险，以保护驾驶员在汽车发生碰撞等情况下也不会受到连接杆的伤害。

所述踏板底座的顶面开有槽，所述槽的一端延伸至踏板底座朝向驾驶员一侧的侧面，另一端与一个贯穿踏板底座顶面及底面的通孔相接，所述连接杆嵌入至所述踏板底座顶面的槽内，连接杆的端部穿过踏板底座的通孔并通过固定卡扣与踏板底座固定。槽跟通孔之间形成近似九十度的夹角，可以对连接杆形成两个垂直方向的限位，同时槽壁也会对连接杆形成左右方向的限位，这样连接杆就能够与踏板底座连接稳固。同时连接杆与踏板底座的安装也很方便，只需要将连接杆插入通孔，并适当旋转连接杆的角度，使连接杆嵌入槽内，最后利用固定卡扣锁紧连接杆即可。

本实用新型的汽车踏板利用分体部件组装而成，提高了零部件的通用性，因此可以大大降低成本，并缩短研发周期。

附图说明

图1是本实用新型的汽车踏板的底面视图；

图2是本实用新型的汽车踏板的正面视图；

图3是本实用新型的汽车踏板的机构爆炸视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车踏板由塑料制成的踏板底座1、踏板面3和钢制的连接杆2三个分体部件组成，其中踏板面3的底部设置有两块相对的凸块31，凸块31设置有销轴孔32，连接杆2卡在两块凸块31之间，并利用销轴33与凸块31固定；凸块31的旁侧设置有限位块34，连接杆2的端部与限位块34相抵。

踏板底座1的顶面开有槽11，槽11的一端延伸至踏板底座朝向驾驶员一侧的侧面12，另一端与一个贯穿踏板底座1顶面及底面的通孔13相接，连接杆2嵌入至踏板底座顶面的槽11内，连接杆2的端部穿过踏板底座的通孔13并通过固定卡扣14与踏板底座1固定。

在生产时，首先分别生产踏板底座1、连接杆2、踏板面3三个分体部件，然后再进行组装，形成汽车踏板。组装方法如下：将连接杆2的一端卡在两块凸块31之间，连接杆2的端部与限位块34相抵，并利用销轴33与凸块31固定；然后将连接杆2的另一端插入通孔13内，并适当旋转连接杆2的角度，使连接杆2嵌入槽11内，最后利用固定卡扣14锁紧连接杆2即可。

在设计时，踏板底座1、踏板面3可以通用，只需要根据不同的车型需要改变连接杆2的长度及形状即可形成新的汽车踏板，不仅减少了模具的数量，还加快了研发进度。