[实用新型]一种飞机的雷达天线转台的液压驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于航空液压技术，涉及一种飞机的雷达天线转台的液压驱动装置。

背景技术

目前，在飞机上的雷达天线多是静止不动的，不需要配置驱动装置。但是，随着飞机的转型，雷达天线需要转动，而在飞机上则没有能够驱动雷达天线转台转动的装置。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种能够驱动雷达天线转台的一种飞机的雷达天线转台的液压驱动装置。本实用新型的技术解决方案是，液压驱动装置包括转台油箱、自动排气活门、电动液压泵、单向阀、安全阀、油滤、转台调速阀组、转台马达、散热器，压力继电器，两个电动液压泵的入口通过分离接头均与转台油箱相接，两个电动液压泵的出口分别与两个压力继电器和两个单向阀相接，两个单向阀的出口均依次与油滤、安全阀、系统压力传感器、液压单向阀相接，液压单向阀的出口与蓄压器及压力表相接，液压单向阀的出口同时通过转台调速阀组与转台马达相接，转台马达的回油口通过散热器、回油滤与转台油箱相接，两个电动液压泵的壳体回油分别通过回油单向阀后经壳体回油滤与转台马达的回油相接。本实用新型具有的优点和有益效果，本实用新型技术主要用于驱动雷达天线转台转动，并根据的不同阶段的任务需要，液压驱动系统可以输出不同的流量，具体就是液压驱动系统分别提供不小于50L/min、26L/min和1.1L/min的三种流量状态。使天线转台产生三种转速，即高速(10转/分)、低速(6转/分)和待命(0.25转/分)三种工作状态，即可满足三种任务需要。

本实用新型解决雷达天线转台不能转动，战术技术任务单一性的弊端。并且采用独立的液压驱动系统驱动转台转动，不采用载机液压系统驱动雷达天线转台，避免了当天线转台液压驱动系统出现故障，对载机安全性的不利影响。

本实用新型由一套完全独立于载机的转台液压控制系统组成，该系统由两台大流量115V交流电动泵供压，设置单独的自增压油箱。调速阀组用于控制雷达天线转台的工作速度，对于由于节流调速引起的油液温升通过散热器进行散热。满足雷达天线转台对系统流量、压力、温度的要求。且该装置出现故障不影响载机的飞行安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。如图所示，液压驱动装置包括转台油箱1、自动排气活门2、分离接头3、电动液压泵4、回油单向阀5、壳体回油滤6、回油滤7、散热器8、压力继电器9，单向阀10、主油滤11、安全阀12、系统压力传感器13、液压单向阀14、蓄压器15、压力表16、转台调速阀组17、转台马达18，两个电动液压泵5的入口均与转台油箱1相接，两个电动液压泵5的入口通过分离接头2均与转台油箱1相接，两个电动液压泵4的出口分别与两个压力继电器9和两个单向阀10相接，两个单向阀10的出口均依次与油滤11、安全阀12、系统压力传感器13、液压单向阀14相接，液压单向阀14的出口与蓄压器15及压力表16相接，液压单向阀14的出口同时通过转台调速阀组17与转台马达18相接，转台马达18的回油口通过散热器8、回油滤7与转台油箱1相接，两个电动液压泵5的壳体回油分别通过回油单向阀5后经壳体回油滤6与转台马达18的回油相接。

交流电动泵4由115V交流电动机驱动，采用变量柱塞泵供压，单台流量30L/min。为防止液压泵的调压机构故障造成系统超压，系统内设有安全阀12。当电动泵出现故障时，出口压力低于6.37MPa±0.49MPa时，系统内的压力继电器10接通舱内任务系统显控器上的低压告警灯。

正常情况下由两台交流电动液压泵4提供动力驱动天线转台转动。当交流电动泵4工作后，液压油箱1里的液压油通过低压管路经分离接头3给电动泵4供油，液压油经电动泵4增压到15.2MPa，顺高压油路经单向阀10、油滤11、单向阀14、转台调速阀组17向转台马达18供压。在这段管路内装有感受转台系统供压油路压力的远距压力表传感器13，使转台系统压力和蓄压瓶15内压力通过任务支持显控器来观察。转台马达18的回油通过散热器8、回油滤7回转台油箱1。

当电动泵5故障，出口压力低于6.37MPa±0.49MPa时，通过安装在系统供压管路上的压力继电器9发出低压信号，在任务支持显控器上显示低压告警指示。

任务系统显控器上设有电动泵操纵开关、转台调速控制开关和电动泵工作指示灯，电动泵1或电动泵2开关置于“开”，电动液压泵工作，对应的电动泵工作绿色指示灯亮。将电动泵1或电动泵2开关置于“关”，电动液压泵停止工作，对应的电动泵工作绿色指示灯灭。转台的工作转速通过三个控制开关进行转换。

本实用新型通过对雷达天线转台液压系统进行配置，满足了任务系统的要求，避免了通过载机液压系统给雷达天线转台供压，提高了飞机的安全性。