[实用新型]一种多桥汽车的车轮转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有一个以上的车轮的、用于摆动转向架的机动车的转向机构，尤其是一种多桥汽车的车轮转向装置。

背景技术

我们知道，在多桥汽车在进行转向时，为了减少轮胎的磨损、减小转向直径，提高的机动灵活性，则需要多桥同时转向。而目前，国内的多桥汽车在进行转向时，只有单一的前桥或后桥转向。为了控制各转向轮在转向时都能绕同一个瞬心进行旋转，由本申请人申请并于2010年8月11授权公告的CN201545058U中国实用新型专利说明书中公开的一种“汽车多桥车轮转向装置”，该装置包括方向机上设有的方向盘，方向机左右两侧分别设有前桥左轮转向横拉杆和前桥右轮转向横拉杆，前桥左轮转向横拉杆经前桥左轮转向铰联球头与前桥左轮转向摇臂一端相铰联，前桥左轮转向摇臂另一端与前桥左车轮相连接，前桥右轮转向横拉杆经前桥右轮转向铰联球头与前桥右轮转向摇臂一端相铰联，前桥右轮转向摇臂另一端与前桥右车轮相连接；后桥设有后桥左轮转向铰联球头和后桥右轮转向铰联球头，后桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向摇臂一端相铰联，后桥左轮转向摇臂另一端与后桥左车轮相连接，后桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向摇臂一端相铰联，后桥右轮转向摇臂另一端与后桥右车轮相连接，发明点是：前桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向铰联球头上铰联左摆杆，前桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向铰联球头上铰联右摆杆，左摆杆和右摆杆中部分别经铰联轴铰联在车体下方，左摆杆与前桥左轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔，右摆杆与前桥右轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔；进一步的技术方案是：前桥与后桥之间至少设有一级中间桥，中间桥上的左轮转向铰联球头铰联在左摆杆上，中间桥上的右轮转向铰联球头铰联在右摆杆上。上述结构的多桥车轮转向装置，其前桥左轮与后桥左轮依靠铰联的左摆杆实现同步转向，前桥右轮与后桥右左轮依靠铰联的右摆杆实现同步转向，并且大大减小了转向直 径，但是上述结构的车轮转向装置，其后桥左右轮与左右摆动杆的铰接处、左右摆动杆与车体的铰接处存在着装配间隙及左右摆动杆的挠性形变，当汽车通过凹凸不平路面或碾压到石块时，后桥左、右轮则会产生晃动，通过铰接在车体下方的摆杆会使前桥、后桥车轮之间在运动上产生不协调现象，则造成了直线行驶速度不能过快、转向不平稳。

发明内容

为了克服现有技术中后桥左、右轮易产生晃动而引起前桥、后桥车轮运动上的不协调，造成车辆直线行驶速度不能过快、转向不平稳的不足，本实用新型提供一种结构合理、车轮转向灵活、对车辆直线行驶无影响的多桥汽车的车轮转向装置。