[实用新型]柴油机动车低温启动燃油加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车燃油加热系统，尤其是一种柴油机动车低温启动燃油加热系统。

背景技术

随着汽车工业突飞猛进的发展，柴油车以其动力强劲、节能环保、维修费用低等优点，占据了运输业的主导地位，并越来越受到国内外运输企业、商务车用户的青睐。然而，由于柴油在冬季低温气候下容易结蜡，造成车辆油路冻结、启动困难以及行驶中出现停车、抛锚等致命弱点，大大制约了柴油车的发展。不但驾驶员十分辛苦，费时费油，污染空气，容易使发动机油底壳内机油炭化，减少机油使用时间，而且还存在极大的安全隐患。在冷车状态下启动时，产生的黑烟污染十分严重，加速柴油发动机的磨损，在-5℃时冷启动一次，相当于正常行驶300公里。由于0#柴油在-5℃时结蜡，故在寒冷地区柴油车只能加-10#、-20#或-35#高标号柴油；但后三者高标号柴油不但每升油价高于0#柴油约0.6至0.7元，而且同体积燃油行驶里程也仅为0#柴油的85％左右，加大了运输成本。冬季车辆排队等待装卸货物或出现交通堵塞时，驾驶员也不能将发动机熄火，否则驾驶室无法采暖。这样不但增加油耗和发动机的磨损，也增加环境污染。

目前市场上现有油箱加热产品在结构上焊接面积较大，全部采用手工焊接，外观较为难看，同时也存在使用中有漏防冻液的隐患，换热效率也较低。进口的柴油加热产品，要么耗油量大热量利用率低，要么价格昂贵，排放废气污染严重。电加热产品大多是利用电瓶的电能来加热电阻丝及加热棒等，从而对柴油发动机及柴油进行加热，但是这样的产品耗电量大，并存在较大的危险性；此外，电加热产品在加热时，电阻丝会炭化、起皮，燃油滤清器后的加热管无法过滤，杂质会对油泵的柱塞造成磨损。

有鉴于此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种柴油机动车低温启动燃油加热系统，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机动车低温启动燃油加热系统，该燃油加热系统具有节能环保、省时省力、经济耐用、结构简单、安装方便、使用便利、自动控制和一机多用的特点，并能够充分利用热能使柴油发动机在寒冷的冬季或严寒地带可以使用低标号柴油，大大降低运行成本。

本实用新型的目的是这样实现的，一种柴油机动车低温启动燃油加热系统，该燃油加热系统包括有柴油发动机、主油箱、副油箱和燃油液体加热器；所述副油箱与燃油液体加热器之间设有向燃油液体加热器供油的油路；所述主、副油箱的出油管分别连接于第一燃油转换器，第一燃油转换器与柴油发动机进油口之间设有供油管路；所述柴油发动机的回油口由一回油管路连接于第二燃油转换器，该第二燃油转换器分别连接于主、副油箱的回油管；所述主油箱的出油管通过一油箱加热器连接于主油箱的出油口；所述燃油液体加热器的供水管路由其出水口顺序通过油箱加热器的水套管和第一手动阀连接于柴油发动机水箱的进水口，所述柴油发动机的出水口由一回水管路连接于燃油液体加热器的进水口；所述柴油发动机的出水口与进水口之间还设有一回水支路，该回水支路上设有一第二手动阀。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述油箱加热器包括所述水套管，该水套管为一密封的管体，该水套管上设有与供水管路串接的进水管和出水管，一油管贯穿所述水套管，该油管的下端连接所述主油箱，该油管的上端连接主油箱的出油管。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述水套管的出水管和进水管设置在水套管的上部，所述水套管的出水管由水套管的上部穿入并延伸至接近水套管的底部位置。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述供油管路和回油管路上分别设有油管加热器，所述油管加热器的进水口和出水口串接在所述回水管路。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述油管加热器由两端设有接头的管体构成；所述接头为一T形三通管，相对轴向贯通的两个管口中，其中一个管口与所述管体固定连接，另一个管口设有压紧螺盖，该螺盖上设有能穿过供油管或回油管的透孔；压紧螺盖与该管口之间还设有密封锥垫，密封锥垫上也设有能穿过供油管或回油管的透孔；与所述相对轴向贯通的两个管口垂直的管口构成所述油管加热器的进水口或出水口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述供油管或回油管为铜管；所述供油管两端与供油管路连通；所述回油管两端与回油管路连通。

在本实用新型的一较佳实施方式中，在所述第一手动阀及第二手动阀与柴油发动机水箱的进水口之间还设有驾驶室散热器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一燃油转换器和第二燃油转换器电连接于一控制器。