[实用新型]舰船用舱口盖无效

专利信息
申请号: 201020603169.3 申请日: 2010-11-12
公开(公告)号: CN201951676U 公开(公告)日: 2011-08-31
发明(设计)人: 杨福明;邹东兰;恽洪亚;林乐;过勇 申请(专利权)人: 无锡市海联舰船附件有限公司
主分类号: B63B19/14 分类号: B63B19/14
代理公司: 总装工程兵科研一所专利服务中心 32002 代理人: 郭丰海
地址: 214191 *** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 舰船 舱口
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及一种舰船用舱口盖。具体说,具有密封、防火、隔热、屏蔽性能的舰船上的舱口盖。

背景技术

目前,舰船上使用的舱口盖包括围板和盖板,盖板一边与围板外端一侧间借助铰链铰接在一起,盖板另一边外侧有上销座,与上销座相应的围板外侧有下销座,所述上销座和下销座上均有销孔,盖板一边与围板外端一侧间有密封环,在关闭状态下盖板一边与围板外端一侧间借助该销孔和销轴固连在一起。盖板上有中心孔,中心孔内固定有轴套,周套内有转轴,转轴与周套间呈活动配合。转轴两端均有挡板,两挡板外侧面上均有手柄。盖板内侧面的四周均有短轴。所述短轴的轴向与盖板内侧面垂直,其一端固定在盖板内侧面上,短轴与转轴里端的挡板间有连杆和扎扣。所述扎扣为板条,其中间有轴孔,短轴呈活动状伸入该轴孔内。扎口一端有通槽,连杆一端与转轴里端的挡板相固连,连杆有小轴。所述销轴与连杆的轴向垂直,其一端与连杆固连,另一端呈活动状伸入所述通槽内。扎扣另一端(?)。由于这种个舱口盖仅在盖板一边与围板外端一侧间设置有密封环,使得这种舱口盖仅有密封性能。由于只有密封性能,一旦舱外发生火灾,密封环易被烧毁,使得火焰进入舱内,对舱内设备和人员造成危害。由于只有密封性能,无隔热性能,即使密封环不被烧毁,由火灾产生的热量会通过热传导进入舱内,对舱内设备和人员造成危害。由于这种个舱口盖仅在盖板一边与围板外端一侧间设置有密封环,无屏蔽性能,舱外的电磁场会影响到舱内的电子设备,使得舱内的电子设备无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种舰船用舱口盖。这种舰船用舱口盖,既有密封性能,又有防火、隔热、屏蔽性能。不仅可避免对舱内设备和人员造成危害,还可避免舱外电磁场对舱内电子设备的干扰,确保舱内电子设备能正常工作。

为解决上述问题,采取以下技术方案:

本实用新型的舰船用舱口盖包括围板和盖板,盖板周边与围板外端一侧间借助铰链铰接在一起,盖板另一边外侧有上销座,与上销座相应的围板外侧有下销座,所述上销座和下销座上均有销孔,盖板一边与围板外端一侧间有密封环,在关闭状态下盖板一边与围板外端一侧间借助该销孔和销轴固连在一起;盖板上有中心孔,中心孔内固定有轴套,轴套内有转轴,转轴与轴套间呈活动配合。转轴两端均有挡板,两挡板外侧面上均有手柄。盖板内侧面的四周均有短轴。所述短轴的轴向与盖板内侧面垂直,其一端固定在盖板内侧面上,短轴与转轴 里端的挡板间有连杆和扎扣。所述扎扣为板条,其中间有轴孔,短轴呈活动状伸入该轴孔内。扎口一端有纵向通槽,连杆一端与转轴里端的挡板相固连,连杆另一端有小轴。所述小轴与连杆的轴向垂直,其一端与连杆固连,另一端呈活动状伸入所述纵向通槽内。与扎扣相对应的围板上加工有斜槽,该斜槽与围板两端所围成的平面间形成有夹角,扎扣另一端呈滑动状伸入斜槽内。其特点是所述围板和盖板均含有内层和外层,内层与外层间均有陶瓷棉。围板的内层与外层两端边沿间有用于挡住陶瓷棉的环板,盖板的内层与外层边沿间有用于挡住陶瓷棉的短筒。

其中,盖板边沿的短筒外侧面上有环形簧片。所述环形簧片的横断面为弧形,其两边与所述短筒外侧面固连,其外圆直径大于围板的内层外端内圆直径。

所述盖板的内层直径小于外层直径,以便使外层四周凸出在内层的四周并形成单层板。围板的内层外端长度短于外层的外端长度,以便使外层的外端凸出在内层的外端之外并形成单层板。盖板的外层四周单层板内侧面上有密封槽,所述密封环嵌入该密封槽内。围板外层的外端单层板外边与所述密封环相抵。

所述围板的外层的外端单层板内侧有屏蔽槽,屏蔽槽内的两侧槽壁上均有环形簧片。所述屏蔽槽的槽口与盖板的外层四周单层板内侧面相对。盖板的外层四周单层板内侧面上有环形插刀,该环形插刀插入屏蔽槽内的两环形簧片之间并与两环形簧片间呈紧密接触。所述短筒外侧面上的环形簧片与屏蔽槽内壁的内侧面相抵。

采取上述方案,具有以下优点:

由上述方案可以看出,由于所述围板和盖板均含有内层和外层,内层与外层间均有防火板。并在围板的内层与外层两端边沿间设置有用于挡住防火板的环板,盖板的内层与外层边沿间有用于挡住防火板的短筒。即使舱外发生火灾,火焰也无法进入舱内,从而避免了对舱内设备和人员的危害。由于围板和盖板的内层与外层间均有防火板,当舱外出现火灾时,由火灾产生的热量也不会通过热传导进入舱内,从而可进一步避免对舱内设备和人员造成危害。

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