[实用新型]新型电控化油器电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机的电控补气系统装置的技术领域，特指一种适于户内外应用的、采用新的结构的气流控制电磁阀。

背景技术

在汽车和摩托车中的电控节能净化系统装置(或称电子补气系统装置)中，补气电磁阀是核心的执行部件。在一个化油器电控化集成系统中，我们推出了相应气流控制电磁阀，该化油器电控化集成系统，可使摩托车达到欧三以上排放标准，并已在另一篇发明专利中论述说明了。该系统有一个补气电磁阀，或称占空比电磁阀，安装在化油器新增的辅助气道中的阀门座上，补气电磁阀的功能是对进入发动机的空气流量进行补充和调控，也就是说对汽车或摩托车所提供的混合气体浓度进行控制，以使发动机达到较理想的空燃比。这种内置式的补气电磁阀我们统称：电控化油器电磁阀，其一特点是，电磁阀无阀座部分，其阀座部分即进气出气通道以及气嘴的功能已经集成到电控化集成系统中的新型化油器的辅助气道和其中的阀门座中去了，参看图3。一般带阀座的气流控制电磁阀，可参看图4。

由于电子控制器ECU随着发动机的运行变化，向电磁阀适时发出开、关时间占空比的控制指令，因而要求电磁阀要有很高的工作频率和响应速度，又要求较低的工作噪声，原有的电控化油器电磁阀和原有的一般带阀座的气流控制电磁阀在这些方面还不够理想，还需要进一步提高。

发明内容

本实用新型的目的就是针对原有的电控化油器电磁阀和原有的一般带阀座的气 流控制电磁阀结构磁阀存在的上述不足之处而提供了一个新的解决方案。可见图1本实用新型电控化油器电示意图和图2本实用新型带阀座气流控制电磁阀结构示意图。方案改进的要点是：将原来动铁芯复位弹簧由原来的置于动铁芯子弹头前端部分弹簧槽孔内的内置式复位弹簧的改为外置式的套装在动铁芯子弹头前端部分的复位弹簧。电磁阀子弹形动铁芯的圆柱形复位弹簧外置于动铁芯子弹头前端部分动铁芯子弹头前端部分不再设置弹簧槽孔和内置复位弹簧，动铁芯子弹头前端套装圆柱形复位弹簧的部分的外径尺寸小于圆柱形复位弹簧的内径，圆柱形复位弹簧的外径尺寸和动铁芯未安装弹簧部分的外径尺寸相当，因此动铁芯子弹头前端部外径阶梯变化处构成了外置的圆柱形复位弹簧的限位坎，圆柱形复位弹簧的接触定铁芯的另一端，置于定铁芯的反圆台形凹槽的顶部。

本实用新型电控化油器电磁阀主要部件包括：驱动线圈，骨架及其O型密封胶圈，子弹形动铁芯及其密封胶圈，反圆台型定铁芯及其橡胶垫圈，软铁外壳，软铁垫片，信号输入线，复位弹簧，软铁安装板或其他金属安装板以及相关的连接线等，要安装LED指示灯，则还应包括发光二极管LED，电阻电子元件。

改进后，新结构的电控化油器电磁阀和新结构的带阀座气流控制电磁阀性能有了显著的提高。显著提高了电磁阀工作的灵敏度，如在10HZ的频率下，电磁阀的占空比的范围，在改进前的4.4％-86％，改进后扩展到3.3％-90.6％，所谓占空比是指在一定的频率下，驱动电磁阀工作的脉冲信号的宽度和一个脉冲周期的宽度之比，中央控制器ECU通过调整电磁阀工作时的占空比，来调节发动机的空燃比，显然占空比的范围越宽，越利于中央控制器ECU对电磁阀的调控。电磁阀的工作温度由改进前的56℃，改进后降低到51℃，电磁阀工作时的噪音，改进后，至少降低了5个分贝。

从原理上讲，由于改进前的内置弹簧在电磁阀工作时，动铁芯高频地往复运动，其内置弹簧(也称压簧)也相应地高频地压缩和伸展，在某个瞬时段，弹簧槽孔端口到定铁芯底部的这一段弹簧因周边没有约束，因此可能偏离轴线运动，这样必然增加动铁芯运动的磨损和阻力，降低电磁阀的灵敏度，增加工作噪音。我们改进方案的外置弹簧，就解决了上述问题。外置弹簧外径受到骨架内动铁芯运动管道壁的约束，外置弹簧内径受到动铁芯子弹头前端套装圆柱形复位弹簧的部分的外径的约束，因此当动铁芯高频地往复运动，其外置弹簧也相应地高频地压缩和伸展时，动铁芯就不会偏离轴线方向往复运动，因而有效地降低动铁芯运动的磨损和阻力，提高电磁阀的灵敏度，降低工作噪音。

另外还消除了因原电磁阀内置式弹簧有时因外力作用而产生扭曲变形而发生卡机现象，即电磁阀的动铁芯被扭曲变形的复位弹簧给卡住而不能正常工作。因为改进后的外置式弹簧不会因外力作用而产生扭曲变形而发生卡机现象，彻底消除了这方面的影响电磁阀正常工作的不良隐患。上述的改进，也进一步提高了产品的耐久性和可靠性。

本实用新型电磁阀动铁芯表面通过渗氮处理后，在其表面形成一个渗氮层，以确保动铁芯表面有足够的硬度，耐磨损。