[实用新型]一种半浮类带ABS车桥轮边静密封装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件装配领域，涉及一种齿圈外直径大于半轴轴承外直径的半浮类带ABS车桥轮边静密封装置。

背景技术

齿圈外直径大于半轴轴承外直径的半浮类车桥轮边静密封结构，通常如图4这种安装方式。静密封结构采用如图5中的外衬套10，带ABS支座的凸缘头1、外衬套10以及轴承座6接合面及止口处周圈上需均匀涂有平面密封胶。该轮边结构密封和ABS信号采集虽然可以达到技术要求，但当已装配好ABS齿圈2的制动器带半轴组件装配进车桥桥壳时，ABS齿圈2极其容易擦带平面密封胶，从而影响装配质量及产品性能；同时对于外衬套10的尺寸精度要求较高，外衬套10各安装面设计粗糙度Ra3.2以上；各安装面设计对基准A垂直度不大于0.05；外衬套10大止口直径及小止口直径公差按IT7- IT8级设计，大止口及小止口设计同轴度φ0.05；外衬套总长及小止口长度公差设计IT9级；接合面及止口处周圈上涂平面密封胶工艺过程难于控制。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通过外衬套上的橡胶挤压，自然形成车桥轮边静密封结构的半浮类带ABS车桥轮边静密封装置。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括带ABS支座的凸缘头、ABS齿圈、齿圈衬套、外衬套、半轴轴承、和轴承座，外衬套由外衬套基体及外衬套橡胶密封圈两部分组成，外衬套橡胶密封圈安装在外衬套基体的大止口上，外衬套

基体的大止口及外衬套橡胶密封圈径向与带ABS支座的凸缘头连接，轴向与轴承座连接，外衬套橡胶密封圈分别与带ABS支座的凸缘头和轴承座过盈配合。

通过外衬套基体与带ABS支座的凸缘头和轴承座三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈，形成车桥轮边静密封。

本实用新型提供了一种齿圈外直径大于半轴轴承外直径的一种半浮类带ABS车桥轮边静密封方法及装置，轮边结构密封可靠，ABS信号采集稳定，外衬套的尺寸精度要求略有降低，接合面及止口处周圈上无需涂平面密封胶，而是通过外衬套上的橡胶挤压自然形成车桥轮边静密封结构。

附图说明

图1、本实用新型实施例1的静密封结构示意图。

图2、本实用新型实施例1的静密封结构所用的外衬套示意图。

图3、本实用新型实施例1的静密封结构所用的外衬套局部放大示意图。

图4、现有的静密封结构示意图。

图5、现有的静密封结构所用的外衬套示意图。

具体实施方式

实施例1：它包括带ABS支座的凸缘头1、ABS齿圈2、齿圈衬套3、外衬套4、半轴轴承5、和轴承座6，外衬套4由外衬套基体8及外衬套橡胶密封圈7两部分组成，外衬套橡胶密封圈7安装在外衬套基体8的大止口上，外衬套基体8的大止口及外衬套橡胶密封圈7径向与带ABS支座的凸缘头1连接，轴向与轴承座6连接，外衬套橡胶密封圈7分别与带ABS支座的凸缘头1和轴承座6过盈配合。同时，外衬套基体8的大止口的另一端面轴向与带ABS支座的凸缘头1连接，外衬套基体8的小止口径向与轴承座6连接，轴向与半轴轴承5

连接。

安装时，将外衬套4压装入轴承座6內腔内，后续再装配ABS齿圈2。当已装配好ABS齿圈2的制动器带半轴组件装配进车桥桥壳时，带ABS支座的凸缘头1、外衬套基体8及轴承座6三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈7自然形成车桥轮边静密封，从而达到对车桥轮边静密封的作用。

外衬套基体为45号钢，调质要求HRC20-30；各安装面设计粗糙度Ra6.3以上；各安装面设计对基准垂直度不大于0.05；外衬套10大止口直径及小止口直径公差按IT7- IT8级设计，大止口及小止口设计同轴度φ0.05mm；外衬套总长公差设计为IT9级，小止口长度公差设计为IT10级。

外衬套橡胶密封圈7硫化安装在外衬套基体8的大止口上，制动器带半轴组件装配进车桥桥壳，外衬套橡胶密封圈7与带ABS支座的凸缘头1径向挤压过盈量设计控制在0.10-0.25mm；外衬套橡胶密封圈7与轴承座6轴向挤压过盈量设计控制在0.20-0.35mm；外衬套橡胶密封圈7设计留有排挤橡胶料的凹槽9。

ABS齿圈2外直径大于半轴轴承5外直径；ABS齿圈2外直径与带ABS支座的凸缘头1内止口直径接近，差值小于8mm。