[实用新型]一种新型双中间轴重型10挡变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型双中间轴重型10挡变速器总成，属于中重型汽车变速器领域。 

背景技术

针对目前国内中重型车市场最常用的双中间轴变速器为8挡、12挡、16挡，10挡双中间轴变速器仅为少数企业生产，缺少创新。在如今讲究效率与节能环保的社会背景中，变速器不能满足输出扭矩和速比范围的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油经济性的要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型双中间轴重型10挡变速器总成，采用了斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动。提供了一种挡位合理，速比适宜，一挡速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴10挡变速器总成。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：新型双中间轴重型10挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制5个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制2个挡位采用同步器换挡，共形成10个前进挡；在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。 

所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、二挡齿轮与三挡齿轮之间、四挡齿轮与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。 

所述的副箱中二轴与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上的低挡齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有同步器，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。 

所述的副箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采用带有螺旋角的斜齿，齿轮副为细高齿。 

所述的副箱中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。 

所述的副箱中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列圆锥圆锥滚子轴承支撑。 

所述的主箱壳体采用表面设有散热筋。 

本实用新型的积极效果是减轻了换挡力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。 

附图说明

图1为本实用新型的主箱结构示意图。 

图2为本实用新型的副箱结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，新型双中间轴重型10挡变速器总成，由主箱和副箱组成，其特征在于：主箱手动控制5个挡位采用结合套换挡，副箱气动控制2个挡位采用同步器换挡，共形成10个前进挡；在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。 

所述的主箱中一轴的尾端连接有二轴，二轴的左下、右上位置是两根完全相同且对称的中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴输入齿轮啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮与一挡齿轮之间、二挡齿轮与三挡齿轮之间、四挡齿轮与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构。 

如图2所述的副箱中二轴2与副箱输入齿轮相连，副箱中间轴的减速齿轮与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴上的低挡齿轮与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有同步器，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘。 

所述的副箱中副箱输入齿轮副采用螺旋角大于30°的斜齿轮，副箱输出齿轮副采用带有螺旋角的斜齿，齿轮副为细高齿。 

所述的副箱中副箱中间轴上的两个齿轮采用斜齿对齿。 

所述的副箱中间轴两端采用成对的锥轴承进行支撑；输出轴采用一个一体式双列圆锥圆锥滚子轴承支撑。 

所述的主箱壳体采用表面设有散热筋。 

如图1所示，在主箱中一轴1的尾端连接有二轴2，二轴的左下、右上位置（驾驶员方向）是两根完全相同且对称的中间轴5，中间轴上的减速齿轮4一轴输入齿轮3啮合，中间轴上的其他齿轮与二轴上的相应齿轮啮合，二轴上的倒挡齿轮10与一挡齿轮之间9、二挡齿轮8与三挡齿轮之间7、四挡齿轮6与一轴的输入齿轮之间分别装有1个滑动齿套11，滑动齿套与拨叉相连，拨叉再通过叉轴连接到变速操纵机构；在副箱中，二轴与副箱输入齿轮12相连，副箱中间轴14的减速齿轮13与副箱输入齿轮啮合，副箱输出轴17上的低挡齿轮16与副箱中间轴轴齿啮合，低挡齿轮与副箱输入轴之间装有同步器15，同步器通过拨叉受叉轴控制，副箱输出轴的外端连接有法兰盘18。主副箱均为双中间轴传递功率，主轴和主轴齿轮径向浮动。