[实用新型]应用于大型电动汽车的顶置式车载风力发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用空气气流生成电能的发电装置，特别是一种应用于大型电动汽车的顶置式车载风力发电装置。

背景技术

传统的机动车辆基本是利用燃烧汽油作动力，然而随着燃油价格的上涨，不仅导致使用成本上升，而且会对空气环境造成较大的污染。目前推出的电动汽车(或混合动力汽车)以电能作为驱动，解决了传统燃油机动车对空气环境的污染问题。然而，现有的电动汽车技术尚未完善，尤其是其动力电源(电池)的寿命较短，使用成本高；另外，由于电池的储能有限，因此，一次充电后汽车的行驶里程也不甚理想，而且还需要配套众多的充电设施。

发明内容

针对现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种应用于大型电动汽车的顶置式车载风力发电装置，具有结构简单，风能利用效率高等特点。

本实用新型所采用的技术方案：一种应用于大型电动汽车的顶置式车载风力发电装置，包括安装于大型电动汽车顶部的风轮机构，所述风轮机构包括若干个几何形状的风叶，该风叶通过连杆与中心轴连接，中心轴通过传动轴与发电机连接，所述风叶上设有受力面和导风面，其受力面与导风面的边缘连接形成空心多面体结构。

上述空心多面体结构的后端面和前端面封闭，且其后端向前端延伸呈放大状。

上述风叶与连杆连接形成五角星形结构，其风叶安装在五角星形的角尖部。

上述风轮机构的前部安装有若干块导风板，用于将快速行进中车辆前端的风量集中引向风叶的受力面，而尽可能地不多增加阻力面。

上述大型电动汽车的顶部可安装2～3组上述风轮机构。所述风轮机构的高度为300～400mm，与汽车的前端面相比只增加了少许面积，并不会影响汽车的整体外形和运行。

本实用新型利用大型电动汽车在快速行驶过程中产生的风能(即空气气流)带动风叶转动，进而通过传动轴带动发电电机产生电能。该风力发电装置的风叶结构简单，能够最大限度的接受汽车行驶过程中的风能并有效地利用，风能利用率较高，无需配置其它增强风速的装置。本实用新型可以安装在电动汽车的顶部，利用风力发电装置所产生的电能对电动汽车的蓄电池进行动态充电，在较长时间内使电池保持在最佳的工作状态，从而适当地延长电动汽车的行驶里程，减少充电次数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的风叶结构示意图；

图3为本实用新型安装在汽车顶部的结构示意图；

图4为图3所示汽车顶部的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述风力发电装置包括安装于汽车顶部的风轮机构10，所述风轮机构10包括若干个几何形状的风叶1，风叶1通过连杆2与中心轴3连接，中心轴3通过传动轴与发电电机连接。所述风叶1上设有受力面11(如图2中所示底面ABCD)和两侧的导风面12(如图2中所示侧面ABFE和侧面CDEF)，其受力面11的两条侧边(AB和CD)与导风面12的其中一边连接，导风面12的另外一边(EF)对接，形成空心的多面体结构。该风叶的后端为封闭斜面ADE，风叶的前端由三个面组成，包括面BCG和面BFG、面CFG。其中受力面11(即底面ABCD)是风叶的主要受力面，后端面ADE和前端面BCG也可以接受部分风力；而两侧的导风面12(即侧面ABFE和侧面CDEF)是风叶的主要导风面，前端面BFG和面CFG也可以疏导部分风力。该风叶的后端部较小，前端部较大。

在本实用新型中，所述风叶1与连杆2连接形成五角星形结构，其风叶安装在五角星形的角尖部。风叶1的受力面11正对接受汽车行驶过程中的空气气流(阻力风)，而导风面12可以将空气气流顺利导向风叶后方，减小风叶背面所受的空气阻力，使风叶1最大限度的利用空气气流，推动风轮机构10转动。

如图3、4所示，使用时，将风轮机构10安装在汽车的顶部，通常可以在汽车的顶部安装2～3组同样的风轮机构。所述风轮机构的高度为300～400mm，风轮机构的直径为2.2米左右(接近车身的宽度)，并呈紧凑的扁平型俯卧在汽车顶部，与原汽车的车体相比，上述风轮机构只增加了少许面积，并不会影响汽车的整体外形和运行。

另外，在汽车顶部的风轮机构10的前部安装若干块导风板5，以便将进入的风量汇集于风叶的受力面，减小风叶所受的反向作用力。在汽车行驶过程中，其顶部形成一股向后的空气气流，该气流带动风轮机构10绕中心轴3转动，并通过传动轴4带动汽车后方的发电机(图中未显示)产生电能。

本实用新型在汽车行驶过程中，利用风力发电装置所产生的电能对电动汽车的蓄电池进行动态充电，在较长时间内使电池保持在最佳的工作状态，可以适当地延长电动汽车的行驶里程，减少充电次数。