[实用新型]一种新型电摩电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型电摩电机，特别是一种用于电动车辆上的电动机，属于电学技术领域。

背景技术

电动车电机目前因受蓄电池技术制约,不能在同一车辆上同时满足一次继行里程的同时又要有足够快的速度,因电动车驱动用电机的工作特性决定了电机性能,设计只能满足一种倾向,事实上,在城市中作为代步工具之一的电动车,因城市车流量大,路况较为复杂,车速过快,存在很大安全隐患,不少人特别是老年人、妇女以及纯代步工具使用者越来越趋向一次充电骑行里程的远近上,总之，设计一次充电续行里程的驱动电机迫在眉睫,满足上述人群人性化需求迫在眉睫。

如图1所示为现有的用于电动车上的电动机，该电动机包括一个具有中心通孔3的转子1，转子1内沿周向均匀设置有条形磁钢2，采用条形磁钢2的电动机存在漏磁的现象，致使电动机效率不高，影响电动车的续航能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种适用于电动车辆的可以有效提高电动车辆续航里程的电动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种新型电摩电机，包括具有中心通孔的转子和设置于转子内的定子，转子的中心通孔的内壁上沿周向布设有磁钢，所述磁钢的横截面为圆弧形，所述定子的槽数为36。

所述各磁钢在中心通孔内沿周向首尾相接形成一管状结构，该管状结构的外周面与中心通孔的内周面贴合。

所述磁钢共设置20片。

所述定子的外圆周与磁钢之间设置有0.5mm的气隙。

本实用新型的新型电摩电机内设置的磁钢的横截面为圆弧形，采用圆弧形结构的磁钢有效的解决了漏磁问题，提高了电动机的效率，进而提高了采用该电动机的电动车辆的续航里程。该电动机一改定子常规的51槽设计方案为36槽方案，减少控制器功率管开关损耗，在不增加成本的前提下提高了电气性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中电动机的结构示意图；

图2是本实用新型的新型电摩电机用电动机转子的结构示意图;

图3是图2的局部放大视图I；

图4是本实用新型电摩电机的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图2、3和4所示，本实用新型电摩电机的实施例，包括一个作为电动车轮毂使用的转子4，该转子4具有一个中心通孔6，在中心孔内安装有一个缠绕有电磁线的定子7，该定子7的槽数为36个。中心通孔6内粘贴有20片磁钢5，磁钢5的横截面呈圆弧形。各磁钢5在中心通孔6内沿周向首尾相接形成一个管状结构，该管状结构的外周面与中心通孔6的内周面相贴合。另外，定子的外圆周与磁钢之间设置有0.5mm的气隙。

该电动机采用了横截面呈圆弧形的磁钢后解决了漏磁的问题，提高了电动机的效率，经测定，采用该电动机的电动车，在5.5A行驶时最高车速维持在25km/h, 48V20A蓄电池配置一次充电续行里程约111km。满足设计续行里程达到100km要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。