[实用新型]气控促动制动踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型属于属于制动试验设备。

背景技术

现阶段制动试验所需的踏板力主要是由驾驶员来控制，所以就带来了很多问题。驾驶员每次踩出的踏板力数值不稳定，很难每次制动都保持一个定值，满足不了制动试验的要求。对于制动0型试验的评价指标为车辆制动距离和制动减速度，要求在同一试验路段上正反两方向各进行一次制动，取两次试验数据的平均值为试验测量结果。而在实际情况中，驾驶员两次制动的踏板力很难保持一致，这样因车辆制动输入（制动踏板力）的差异而导致制动输出（制动距离和制动减速度）试验数据离散度较大，影响了制动试验的准确性。另外在轿车制动系统热衰退试验中，需要以相同的踏板力连续进行15次制动，以评价制动器温度升高而导致的制动系统热衰退情况。因为驾驶员很难保证每次踏板力都是相同的，这样每次制动的减速度同时受输入的踏板力波动和制动器热衰退两种因素影响，很难准确试验测量试验车辆的制动热衰退率数值。

总之，以上问题的存在影响了制动试验结果的准确性，从而对车辆性能的分析造成负面影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以反复操作而保证踏板力不变的气控促动制动踏板装置。

本实用新型高速双作用气缸上下连接端都采用铰接装置，上端通过气缸上铰接支架和托板固定于驾驶员座椅上，高速双作用气缸下端通过气缸下铰接轴、制动踏板上面固定板、踏板紧固杆连接于制动踏板上，锁扣固定座和紧固带将托板完全紧固于驾驶员座椅上，在高速双作用气缸上端安装有支撑杆和支撑杆固定支架，高速双作用气缸的两端有气缸回缩进气口和气缸促动进气口，并且气缸回缩进气口和气缸促动进气口通过供气管路与通过气压调节控制箱控制的高压储能气筒连接；气压调节控制箱内部有调压阀、压力表、手动控制阀和气压先导控制换向阀，调压阀输出的恒定气压分为两路，一路根据手动控制阀控制手柄的不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换向阀的换向控制信号，另一路作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀中，根据手动控制阀输入的换向控制信号而决定促动气压进入高速双作用气缸的那端带快速排气阀的进气口，进气口连接可调节流阀和消声器，高压储能气筒通过气压调节控制箱控制向高速双作用气缸提供气压。

本实用新型输出踏板力是稳定的，所以它有很好的重复性，可以反复操作而保证踏板力不变，使得制动试验结果更加准确。另外可以输出各种数值的踏板力，以适应小强度制动、中强度制动、大强度制动的不同试验需要，并且调节和使用都比较方便。

附图说明

图1是本实用新型气控促动制动踏板装置结构示意图；

图中1—驾驶员座椅；2—紧固带；3—锁扣固定座；4—支撑杆；5—高压储能气筒；6—压力表；7—气压调节控制箱；8—供气管路；9—踏板紧固杆；10—制动踏板；11—制动踏板上面固定板；12—气缸下铰接轴；13—带快排阀的气缸回缩进气口；14—高速双作用气缸；15—带快排阀的气缸促动进气口；16—气缸上铰接支架；17—支撑杆固定支架；18—托板。

图2是本实用新型气压调节控制箱及高速双作用气缸气路图；

图中5—高压储能气筒；19—调压阀；6—压力表；20—手动控制阀；25—气压先导控制换向阀；21—带快速排气阀的进气口；22—可调节流阀；23—消声器；24—高速双作用气缸。

具体实施方式

本实用新型高速双作用气缸14上下连接端都采用铰接装置，上端通过气缸上铰接支架16和托板18固定于驾驶员座椅1上，高速双作用气缸14下端通过气缸下铰接轴12、制动踏板上面固定板11、踏板紧固杆9连接于制动踏板10上，锁扣固定座3和紧固带2将托板18完全紧固于驾驶员座椅1上，在高速双作用气缸14上端安装有支撑杆4和支撑杆固定支架17，高速双作用气缸14的两端有气缸回缩进气口13和气缸促动进气口15，并且气缸回缩进气口13和气缸促动进气口15通过供气管路8与通过气压调节控制箱7控制的高压储能气筒5连接；气压调节控制箱7内部有调压阀19、压力表6、手动控制阀20和气压先导控制换向阀25，调压阀19输出的恒定气压分为两路，一路根据手动控制阀20控制手柄的不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换向阀25的换向控制信号，另一路作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀25中，根据手动控制阀20输入的换向控制信号而决定促动气压进入高速双作用气缸24的那端带快速排气阀的进气口21，进气口21连接可调节流阀22和消声器23。

以下结合附图对本实用新型详细的叙述