[实用新型]一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀。

背景技术

随着汽车工业的发展，对汽车行车的安全也越来越高。因此，出现了汽车电子稳定程序(ESP)，汽车电子稳定程序(ESP)是在汽车防抱死制动系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的基础上，结合横摆力矩控制(AYC)发展而来。

传统的ABS电磁阀结构中，广泛采用了二位二通阀的电磁阀结构，通过线圈得失电，来控制液压回路的通断。传统的电磁阀的响应时间是由电磁力、液动力、阻尼力和摩擦力四种力的综合作用。其中电磁力和液动力是最主要的影响因素，而电磁力由于汽车的供电一般采用12V，通电线圈在匝数固定的情况下，电磁力对电磁阀的影响是不变的，所以影响电磁阀响应时间的主要因素就是液动力。由流体力学的伯努力方程，液动力很大程度上取决于流体速度和压力。因此流场的压力和电磁阀的响应密切相关。

ESP和ABS的电磁阀结构类似。由于ABS的制动力来源于人体，而ESP根据汽车状态，会主动控制柱塞泵形成制动力，因此ESP系统的柱塞泵能力远远强于ABS的柱塞泵，又由于柱塞泵工作时会在出口处形成强烈的油压脉动，影响整个制动回路(ABS工作时的“顶脚”现象就是由于柱塞泵工作产生的油压脉动而产生的)。因此ESP的柱塞泵工作时会形成强烈的流场压力变化。对二位二通阀的响应时间产生巨大的影响。

此外，由于柱塞泵工作时需要有一定的背压，因此需要柱塞泵前端建立一定的压力，由于ESP工作时人体没有对踏板有动作，因此制动主缸没有压力，那么柱塞泵的背压只能依靠制动回路内部结构产生。而这种结构的电磁继动阀就可以在制动液通过该电磁继动阀时由于节流孔的作用产生一定的压力，从而在柱塞泵处形成一定的背压，利于柱塞泵的工作。

如果单纯地在传统电磁阀的基础上采用加大阀口的方法来进行，会导致有阀口变大，阀 口作用面积增大，使得液动力增大，导致开启时需要克服的力变大，简单地改变阀口虽然可以实现大的通过能力，但是会导致响应时间变长。因此需要重新设计一种电磁阀来达到这种要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种在保持现有阀体积小、结构简单、响应速度快的基础上，还能降低通过节流孔以后的压力损失，并能够通过节流形成柱塞泵前端的背压的汽车电子稳定程序用电磁继动阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其不同之处在于它包括定铁，定铁下方设有动铁，定铁与动铁之间设有第一弹簧，定铁与动铁的外部设有隔磁管，定铁与外部的隔磁管固联，隔磁管外部设有阀套，动铁远离定铁一端设有球体，并在隔磁管和动铁之间设有阀嘴，阀嘴与内部的动铁固联，阀嘴外部设有阀体，阀嘴内设有阀芯，阀芯上套有第二弹簧，阀芯顶部设有第一凹槽，所述的圆弧形凹槽与上述的球体相配合，所述的第二弹簧的刚度大于第一弹簧的刚度。

上述的技术方案中，所述的阀体外部设有环虑网。

上述的技术方案中，所述球体为设置在动铁下端顶部且与动铁一体的球型凸起。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下的技术效果：

1、本实用新型公开的这种设计等于把两个阀集成在一个电磁阀内部，利用了液动力自身的特点来达到所需要的响应时间，而且整个阀的体积和传统电磁阀的变化不大，既保证了装配时工艺变化不大，同时又实现了大的通过能力和通过节流形成柱塞泵前端的背压的特性；

2、通过在阀体外部设有环虑网，进一步提高阀口的节流性能；

3、通过所述的第二弹簧的刚度大于第一弹簧的刚度设计，进一步提高了法体和阀芯之间的密封性能，进一步提高阀的测量性能；

4、通过将球体设置为在动铁下端顶部凹槽内的钢球或在动铁下端顶部且与动铁一体的球 型凸起的形状，进一步提高了球体和阀芯的配合精度，从而可以提高阀的测量性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的主视图；

图2为本实用新型实施例2的主视图；

其中：1-定铁、2-动铁、3-隔磁管、4-钢球、5-阀芯、6-阀套、7-环虑网、8-阀体、9-第二弹簧、10-阀嘴、11-第一弹簧、12-第一凹槽、13-球型凸起、14-第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

实施例1