[实用新型]轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂轴承单元，属于一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂单元作为一个与等速万向节配套使用的汽车零件单元，具有十分广泛的主机配套和后方维修市场，用量非常大。近2年来，国内汽车业特别是小排量汽车的发展非常快。随着汽车市场的进一步扩大、消费者对整车性能要求的相对提升、节能减排等众多因素的作用下，小排量车特别是微型车将会面临着新一轮的发展机遇，相应的传统性能的零部件逐渐无法满足新的要求。传统观念认为小排量车价位较低，因此对轮毂轴承产品要求相对较低，主要表现如下：

1、装车方面：由于大多采用第一代汽车轴承与轮毂相组合的方式，使得装车工序繁琐，安装极为不便，同时对操作人员要求较高，在安装过程中要小心仔细，否则很容易因操作不当而造成全套组件失效报废。

2、密封方面：传统结构的密封形式因尺寸限制相对十分简单，多为单唇密封结构，密封性能显得明显不足。

3、功能方面：传统结构轮毂与轴承各自的功能比较单一，除自身应有的功能外不可能再具备其他方面的功能，比如带ABS传感器。

4、可靠性与稳定性方面：目前轮毂轴承单元应用最广泛的是第三代产品，由于组件较多，因此可靠性和稳定性明显不足。

5、总体性能：传统结构组件多，受尺寸的限制大，在承载能力、使用寿命、轻小化、更换的便利等诸多方面存在一定的限制。

目前国内小排量车在轴承上使用组件的情况较多，部分车型使用的是第二代的轮毂轴承，仅有少数车型开始使用第三代轮毂轴承单元。而现有的第三代轮毂轴承单元主要由内、外法兰、钢球及密封圈组成，其中的内法兰一般都为圆盘状，在性能要求上，还需要配置ABS传感器，使得轮毂轴承单元较笨重，毛坯用料多，成本高，在装配时也不方便。

实用新型内容

为了克服现有的轮毂轴承单元重量大、毛坯用料多及成本高的不足，本实用新型提供一种轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元，该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元在现有技术的基础上进行了改进，具有重量轻及性能高的特点，有效地提高了轻型车特别是微型车行驶时的可靠性与稳定性，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求，该产品同时也可以应用到混合动力、电动车等新能源车辆上使用。

本实用新型的技术方案是：该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元包括内、外法兰、钢球、密封圈及ABS传感器，钢球安装在内、外法兰之间并通过半内圈锁紧，内、外法兰之间还设有密封圈，内法兰由基体及支臂组成，支臂至少为2个且在同一平面内沿基体的周向呈星形均匀分布，支臂上设有轮毂螺栓孔。

所述的支臂为4个且呈“十字”形。

所述的各支臂上的轮毂螺栓孔的圆心在同一回转圆的圆周上。

所述的密封圈与内法兰接触处的截面为“人”字形，形成双唇结构密封。

所述的半内圈由内法兰通过旋压向外翻转的凸缘锁紧。

所述的半内圈的外壁固定有齿圈，外法兰端部的内壁镶嵌有套在齿圈外的固定套，固定套内设有伸入到齿圈内的线圈和磁钢，所述的线圈与固定在固定套外的插头电连接。

所述的固定套的外壁设有折合的凸台。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述方案，减少了内法兰的毛坯用料，降低了产品的重量，同时也降低了成本，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求。

附图说明

附图1是本实用新型的结构剖视图。

附图2是图1中内法兰的结构剖视图。

附图3是图2的右视图。

图中1-内法兰，2-外法兰，3-钢球，4-密封圈，5-半内圈，6-支臂，7-轮毂螺栓孔，8-凸缘，9-齿圈，10-固定套，11-线圈，12-磁钢，13-插头，14-凸台，15-基体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1结合图2、图3所示，该轻量化带ABS传感器轮毂轴承单元包括内、外法兰(1,2)、钢球3及密封圈4，钢球安装在内、外法兰(1,2)之间并通过半内圈5锁紧，内、外法兰(1,2)之间还设有密封圈4，内法兰1由基体15及支臂6组成，支臂6至少为2个且在同一平面内沿基体15的周向呈星形均匀分布，支臂6上设有轮毂螺栓孔7。在上述方案中，由于减少了内法兰1的毛坯用料，降低了产品的重量，降低了成本，其装车的便利性更能适应小排量车大批量生产的需求。

由图3所示，所述的支臂6为4个且呈“十字”形。支臂6呈“十字”形只是呈星形均匀分布的一个特例，本实施例只是优选实施例，支臂6当然也可以根据需要设置为3个、5个、6个、8个等。