[实用新型]一种道路减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带，属减速带制造领域。

背景技术

CN201050039Y、名称“一种道路减速带”， 过在道路上设置多块依次排列在路面上的缓冲座，缓冲座之间形成有间隙，相邻缓冲座之间相邻部分的边缘为互相吻合的弯曲形状，该弯曲形状使得汽车不能直线从中通过，必须有小角度的拐弯才能平稳不受颠簸的从中通过。

CN201241311Y、名称“柔性道路减速带”， 它由内装填充物的长条棒层层堆彻成梯型连接组成。当车辆通过柔性道路减速带速度减慢时，在压力缓慢作用时，由于长条棒内的填充物背向移动，使得被压部位呈凹状，通过的车辆轮胎则像接触道路平面，可平稳运行。

CN201155090Y、名称“边实中空型道路减速带”， 由两头实心中间空心的弧形减速块组成，弧形减速块设置成两头为弧形硬质实心块，中间为空心结构，弧形表层为具有一定弹性的结构，受车轮压时往下陷，不受压时自然凸起。

CN201411639Y、名称“新型道路减速带”， 包括减速带(1)及其上面分布的减速块(2)，至少两条减速带(1)活动固定于底板(3)上，减速块 (2)之间有间隔(4)，减速块(2)和底板(3)都采用橡胶或刚性高分子材料。这样的减速带可以通过移动底板而移动，从而可以设于任何需要的路面，且整个减速带的材料采用橡胶或高分子材料取代目前的金属，移动更轻便；减速块表面的黑黄相见的颜色在白天对驾驶员有警示作用，荧光层在晚上对驾驶员有警示作用，至少两条减速带可以起到多次主动和被动减速的目的，减速块之间的间隔可以让驾驶员小心驾驶，从间隔处通过，或者至少一部分车轮从间隔处通过，从而减少震动，保护机动车和减速带。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、减速带由底板和面板粘接成型的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于：由于面板料由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，而废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒硬度比新料硬，但在模具的成型过程中，其废旧轮胎制成的精细橡胶粒由于硬度硬，其加热的过程中只是表面熔融、里面未熔融，故多个精细橡胶粒之间形成蜂窝状结构，该蜂窝状结构中颗粒与颗粒之间由于增加了孔隙，因此不仅承压好、弹性好，而且其弹性能使产品的吸声性能得到了极大地改善，起到了良好的降噪效果，使减速带具有耐压、高回弹、降噪的功能，减小了对机动车的损伤。2、底板采用天然橡胶加辅料的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于：由于天然橡胶的结构致密，产品回弹性差，但其作为减速带面板的底板，具有支撑强度高，反弹力强的特点，它能在面板受压时，产生与受压相同的反作用力，并且能够使其反作用在受压的过程中瞬间蓄能、释压瞬间反弹，起到了促使面板受压后瞬间恢复原状。

技术方案：一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，面板位于底板上且现场安装时与底板粘为一体。

本实用新型与背景技术相比，一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，不仅回弹性好，减震效果佳，而且减小对车辆的损伤，同时极大地降低了车辆通过减速带时所产生的振动和噪声；三是底板与面板现场安装且固定螺栓位于底板与面板间，无螺栓裸露，具有防盗、美观之功效。

附图说明

图1是道路减速带的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带1由底板2和面板3构成，底板2面呈凹槽结构，所述底板2凹槽内开有螺栓固定孔4。面板3位于底板2上且现场安装时，螺栓穿过底板2上的固定孔4将底板2与地固定在一起，然后再面板3与底板2粘为一体。所述底板2的邵氏硬度大于面板3的邵氏硬度，所述面板3采用由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，所述面板3截面呈蜂窝状结构。

]需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。