[实用新型]公交车智能系统

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种交通智能系统，具体是一种公交车智能系统，该系统结构简单，实用便捷。

背景技术

在科技日益发达、能源日益短缺的今天，公共交通系统承担着越来越重要的责任，然而，公交系统在很多方面并没有满足人们的需求。在人们使用公交车出行的时候，并没有十分方便及时的到达自己的目的地。站台候车的乘客与公交车之间缺乏足够的通信交流，乘客只有等到公交车时才能了解到公交车的一些信息。正是由于这种原因，很多人选择价格贵上很多倍的出租车。具体分析如下：

(1)从司机角度，由于乘客人数与车流量随时间段与地区的不同而又较大的差异。尽管公交公司在站台的设立上已经进行过考虑，但是仍然不可避免在个别站点或者是某个时间段出现无人上下车的现象。当乘客人数较少时，很难判断是否有人在站点等待公交车，从而无法判断是否需要减速停靠站台，容易出现安全事故。

(2)从乘客角度，在公交车还未到站时，无法预知公交车到站信息和车辆行驶信息，也不知道自己等候的公交车还要多久才会到，这势必会影响人们的出行计划。有些人既省钱，又要赶时间，那么就需要对公交车的运行状况有足够了解，从而能够及时决定是否要搭乘出租车或者其他交通工具。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种公交车智能系统。

本实用新型的技术方案是这样实现的：公交车智能系统，所述公交车智能系统由公交车、控制台和站台三个模块组成，公交车和站台都通过无线电传输方式跟控制台交换信息。

所述公交车上安有代表堵车、公交车故障和即将进站命令的按钮，通过按钮将公交车运行状态信息传递给控制台。

所述站台执行控制台的命令，通过蜂鸣器告知乘客公交车即将进站。

所述站台执行控制台的命令，通过显示屏显示公交车的车次和该车次公交车的运行状态信息。

所述站台上安有按钮，乘客通过按钮将乘客信息传递给控制台，由控制台传递给公交车。

本实用新型的有益效果是：乘客通过系统预知公交车行驶状态，从而判断是否上车，并提前做好上车准备。方便乘客出行，有利于减少交通事故的发生。司机通过系统预知站台乘客信息，判断是否减速停靠站台。有利于司机对站台情况的判断。

附图说明

图1公交智能系统组成图

图2公交车工作流程图

图3控制台工作流程图

图4站台工作流程图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明。

如图1所示，公交车智能系统由公交车、控制台和站台三个模块组成，公交车和站台都通过无线电传输方式跟控制台交换信息。

所述公交车上安有代表堵车、公交车故障和即将进站命令的按钮，通过按钮将公交车运行状态信息传递给控制台。

所述站台执行控制台的命令，通过蜂鸣器告知乘客公交车即将进站。

所述站台执行控制台的命令，通过显示屏显示公交车的车次和该车次公交车的运行状态信息。

所述站台上安有按钮，乘客通过按钮将乘客信息传递给控制台，由控制台传递给公交车。

图2是公交车工作流程图，站台不断向外发送信息，当公交车接收到对应车站信息时，车载系统进行信息处理并显示，然后将相应信息发送给车站。车站接收到信息后，车站系统进行信息处理并显示。

图3是控制台工作流程图，控制台处USB模块持续检测信号接受情况若未接收到信息，则继续检测，若将接受到公交车信息，则储存公交车所发送信息，并在上位机上转换成表格形式。同时向公交车车载系统发送公交车系统初始化信号。

图4站台工作流程图，公交站台智能感知报站原理：公交车持续向外界发送信号，若未接收到反馈信号，则继续发送，若接收到公交站台信号，则处理信号数据。公交站台按钮运作原理：在公交车到站台前，站台等待乘客按上车按钮。

a车站等待者按下上车等待按钮时

此时站台发送信息包含站台信息和请求上车信息。当公交车到达站点读写器的有效读写范围时，公交车接收到站台信息和请求上车信息，此时给予司机靠站提示。

b车站等待乘客都没有按下按钮时

此时站台发送信息只包含站台信息。当公交车到达读写器的有效读写范围时，公交车接收到站台信息，此时不给予司机靠站提示，若车上亦无下车乘客，则不需停车靠站，可直接驶过站点。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。