[实用新型]一种风压疲劳试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种一种风压疲劳试验装置，是模拟(高速)列车在会车或进出隧道时，车门、车窗受外界交变风压疲劳试验的装置。也可以用于其他受“交变风压作用”对象的疲劳试验。属轨道车辆门扇风压疲劳测试技术领域。

背景技术

轨道车辆特别是高速列车在轨运行时，不可避免的要经历“会车”或“穿越隧道”的过程。当高速列车相向“会车”时，其车体向着对方车辆的一侧(包括车门、车窗)会受到正风压的“压迫”和负风压的“吸拽”作用，当高速列车进出隧道时，其车体两侧面会同时受到正风压的“压迫”和负风压的“吸附”作用。交变风压对车门、车窗的累积疲劳破坏作用越来越受到业界的高度关注，因交变风压作用而造成车门“掉落”、车窗“破损”的安全事故也有见报道。目前，关于高速列车门窗风压疲劳试验的研究，多采用模拟实验的原理，即构建一个能够模拟高速列车门窗在“会车”及“进出隧道”受力状态的实验装置，将试验门(或窗)安装在试验装置上进行疲劳试验。其关键技术是如何真实的模拟高速列车门窗在“会车”及“进出隧道”时的受力状态——既试验装置加载方式。

发明内容

本实用新型是一种风压疲劳试验装置，旨在通过改变由机架和试验门(或窗)构成的“密封舱”内的气体压力来模拟高速列车门窗所承受的交变风压载荷，构建一个能真实“再现”高速列车在“会车”或“进出隧道”时门窗受力状态的风压疲劳试验装置。

本实用新型的技术解决方案：风压疲劳试验装置的结构包括减速装置、密封舱、曲柄滑块机构，减速装置中的减速器输出轴与曲柄滑块机构中的曲柄轴通过减速器输出轴的联轴器相接，密封舱中的压盘与曲柄滑块机构中的滑块相接；当密封舱内压力幅值不满足要求时，设置曲柄长度调整结构，来调整密封舱内压力幅值大小；当曲柄长度调整到位后，设置曲柄锁紧机构利用斜楔原理实现燕尾块连杆轴颈与曲柄轴之间的可靠联接。

本实用新型还具有以下特点是：根据需要皮囊的数量可以是一个或多个；根据皮囊的数量，减速器输出轴可以是单输出、双输出，也可以设置多个输出轴，对于两个及以上皮囊的情况，可以全部使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构，也可以部分使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构；根据压力峰值保持时间的不同需要，多个曲柄滑块机构的初相位可以是相同的，也可以是按一定规律错开排列的；皮囊与滑块、侧座是通过带有曲线倒角的斜向剖分式压盘压紧的；皮囊可以是带有中性强力层结构(如布帘、经纬线等)橡胶制品，也可以是不带中性强力层纯橡胶制品；滑块在机架上的支撑采用直线轴承，可以是单支撑、也可以是双支撑；连杆体9与燕尾块连杆轴颈之间和连杆头与连杆销之间不同时使用球面或关节轴承。

附图说明

图1是风压疲劳试验装置的结构轴测图。

图2是风压疲劳试验装置原理图。

图3是曲柄长度调节结构局部剖视图。

图4是曲柄长度调节结构俯视图。

图5是斜剖式压盘端视图。

图6是斜剖式压盘横剖局部放大视图。

图中的1是减速器输出轴的联轴器，2是减速器，2a是小齿轮，2b是大齿轮，3是电动机的联轴器，4是电动机，5是飞轮，6是曲柄轴支座，7是曲柄轴，8是燕尾块连杆轴颈，9是连杆体，10是底座，11是锁紧螺母，12是连杆头，13是连杆销，14是滑块，15是滑块导向轴承座，16是压盘，17是皮囊，18是侧座，19是密封舱，20是调节螺钉座、21是挡圈、22是调节螺钉、23是夹紧斜块、24是斜块夹紧螺钉、25是轴承压圈、26是试验门或窗、27是曲柄滑块机构、28是压圈。

具体实施方式

对照附图1、2，风压疲劳试验装置的结构主要包括减速装置、密封舱19、曲柄滑块机构27，减速装置中的减速器输出轴与曲柄滑块机构27中的曲柄轴7通过减速器输出轴的联轴器1相接，密封舱19中的压盘16与曲柄滑块机构27中的滑块14相接。

所述的减速装置包括减速器输出轴的联轴器1、减速器2、小齿轮2a、大齿轮2b、电动机的联轴器3、电动机4、飞轮5，其中电动机4与减速器2通过电动机的联轴器3相接，飞轮5与减速器中的小齿轮轴相接，小齿轮2a装在减速器的输入轴上，大齿轮2b装在减速器的输出轴上。

所述的密封舱19包括试验门或窗26、压盘16、滑块14、侧座18以及皮囊17，其中皮囊17有内圈和外圈，皮囊17的内圈在压盘16与小压圈之间，并通过双头螺柱将压盘16、皮囊17、小压圈压紧；皮囊17外圈在密封舱19的环形孔与大压圈之间，并通过双头螺柱将将密封舱19的环形孔、皮囊17外圈、大压圈压紧；密封舱19外侧与试验门或窗26用螺栓或者螺钉连接，为保证密封性，在他们之间加橡胶密封垫。