[实用新型]一种用于双离合器的膜片杠杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器用膜片杠杆，尤其涉及一种用于双离合器的膜片杠杆，具体适用于汽车上双离合器自动变速箱所采用的离合器。

背景技术

双离合器自动变速器（DCT）技术的应用研究日益受到广泛的关注，而双离合器正是双离合器自动变速器的关键部件之一。由于安全原因，双离合器需要设计成常开式，离合器的结合力需要操作机构提供。在干式双离合器中，需要膜片杠杆将离合器操作机构的力传递到离合器压盘，同时需要尽量减少膜片杠杆变形时需要的力。

传统的膜片离合器需要膜片弹簧为压盘提供压力，其径向大端部分为碟簧，能够产生足够的弹力，而双离合器中膜片杠杆的作用与传统膜片离合器中膜片弹簧的作用有较大的差别，故传统的膜片离合器中的膜片弹簧不适合用于双离合器。

传统杠杆弹簧离合器需要多个杠杆传递压盘所需要的压力，结构较为复杂，并且各杠杆之间对预紧力的传递是点式分布，存在分布不够细致、不够均匀的情况。双离合器中一个膜片杠杆的作用类似于传统杠杆弹簧离合器的所有杠杆装置的作用。

因此，传统的膜片弹簧与杠杆弹簧均不能满足双离合器的使用要求。

中国专利授权公告号为CN201368150Y，授权公告日为2009年12月23日的实用新型专利公开了一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器用膜片弹簧，它解决了离合器分离拉环容易从膜片弹簧中脱出的问题，能够有效地将分离拉环与膜片弹簧固定在一起，使其在正常工作中不会因分离拉环脱出或者膜片弹簧力值衰减而造成离合器失效，其结构为：它包括圆形膜片弹簧，所述膜片弹簧小端设有弹簧分离指装置，弹簧分离指装置形状与分离拉环外部相匹配；膜片弹簧大端一侧为挤压圆角，另一侧为车倒角，窗口正反两面为挤压圆角。虽然该实用新型能够将分离拉环与膜片弹簧较好的固定在一起，使其相互不易分离从而造成离合失效，但其所采用的膜片弹簧的外部为普通的碟簧结构，若将其用在双离合器上，则其产生的抗力较大，会阻碍执行力的传递，不利于双离合器上结合与分离操作的顺利进行。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构较为复杂、抗力较大、不利于实现双离合器结合、分离的缺陷与问题，提供一种结构较为简单、抗力较小、利于实现双离合器结合、分离的用于双离合器的膜片杠杆。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于双离合器的膜片杠杆，该膜片杠杆为锥型圆盘膜片，包括成一体结构的内孔、支撑指与至少一个操作指，所述锥型圆盘膜片的正中部位设置有内孔，内孔的四周均匀设置有操作指，操作指的另一端共同环绕设置有圆形的支撑指，相邻的操作指之间设置有一号切口，一号切口一端的一号开口部延伸至内孔，另一端的一号闭口部延伸至支撑指的内部；所述支撑指上沿同一圆周均匀设置有至少一个二号切口，二号切口一端的二号开口部延伸至支撑指的外边缘，另一端的二号闭口部延伸至操作指的内部，且二号切口与一号切口交相间隔设置；所述锥型圆盘膜片上位于相邻的二号切口之间的部分形成有分支撑指，分支撑指的内部包括有一号闭口部。

所述一号切口包括相互连接的近内孔的一号切口内径与远离内孔的一号切口外径，且一号切口外径的宽度大于一号切口内径的宽度。

所述二号闭口部上扩展有应力孔，应力孔的宽度大于等于二号闭口部的宽度。

所述应力孔的形状为圆形、椭圆形、方形、水滴形或星形。

所述一号切口和二号切口的数量相等。

所述一号切口和二号切口的数量均为二十四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种用于双离合器的膜片杠杆中在支承指上沿同一圆周均匀设置有二号切口，二号切口一端的二号开口部延伸至支承指的外边缘，另一端的二号闭口部延伸至操作指的内部，且二号切口与一号切口交相间隔设置，同时，锥型圆盘膜片上位于相邻的二号切口之间的部分形成有分支承指，该设计将支承指上产生的反作用力均匀的分布在多个分支承指上，且由于相邻的分支承指之间设置有二号切口、分支承指的内部包括有一号闭口部，该设计能够进一步分解支承指上产生的对执行机构作用力的抗力，减少能量的损耗，从而更有效地传递执行机构的作用力，进而有利于双离合器的结合与分离，而且整体结构简单，便于加工与改造。因此本实用新型不仅结构较为简单、抗力较小、能更有效地传递执行机构的作用力，而且有利于双离合器结合、分离的顺利进行。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的右视图。

图3是本实用新型的装配示意图。