[实用新型]一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，属于电动汽车高压安全控制技术领域。

背景技术

电动汽车在充电的时候明确要求汽车不能够进入行车状态，在行车状态，车辆不能够进入充电状态。目前没有一种有效的解决方法来解决这个互锁关系。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种电动汽车行车与充电互锁的控制装置，控制电动汽车处于安全状态，既防止汽车启动后开始充电，又防止充电过程中汽车启动。

本实用新型的技术方案：本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。

所述的开关控制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管P1组成的开关电路，三极管P1的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈，双向继电器J1的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B分别通过 隔离二级管D1、D2与三极管P1的基极电阻R2连接。

本实用新型的优点：控制装置确保只有在汽车停止状态才能开始充电，在充电停止状态下汽车才能启动，为保证电动汽车的安全使用起到重要的作用。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型的电路原理图暨行车状态下按下充电按钮的示意图。

图3为本实用新型的电路在停车状态下按下充电按钮的示意图。

图4为本实用新型的电路由充电状态下终止充电示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

图中：电源V+，B是汽车点火锁状态信号输入端、C是充电状态信号输入端C、E是充电允许信号输出端、F是行车允许信号输出端P是三级管、P2是MOSFET管、J1是双向继电器、J2是续流继电器、充电开按钮K1、充电关按钮K2。

图1为本实用新型的电路原理框图：

本实用新型的电动汽车行车与充电互锁的控制装置包括电源V+、充电状态信号输入端C、汽车点火锁状态信号输入端B、行车允许信号输出端F、充电允许信号输出端E，其充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号输入端B与开关控制电路的控制端连接，开关控制电路的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b连接到行车允许信号输出端F，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E；电源V+通过双向继电器J1的常闭触点J1b、隔离二极管D3、充电开按钮K1与开关控制电路的电源端A连接；双向继电器J1的常开触点J1k和充电关按钮K2串联在续流继电器J2的控制线圈的供电回路，双向继电器J1的常开触点J1k和续流继电器J2的常开触点J2k串连在电源V+与开关控制电路的电源端A之间。

如图2：进一步地，所述的开关控制电路包括由电阻R1、R2、R3和三极管P1组成的开关电路，三极管P1的集电极连接MOSFET管P2的控制级，MOSFET管P2的输出端连接到双向继电器J1的控制线圈，双向继电器J1的控制线圈的另一端接地；充电状态信号输入端C和汽车点火锁状态信号 输入端B分别通过隔离二级管D1、D2与三极管P1的基极电阻R2连接。

如图2：行车状态：

车辆处于行车状态时，汽车点火锁状态信号输入端B信号为高，此时按下充电开按钮K1，如图2所示，由于B点为高信号，所以P1导通，a点置低电位。P2不能导通。双向继电器J1供电线路不通，电源V+通过双向继电器J1的常开触点J1k连接到充电允许信号输出端E，充电允许信号输出E无输出，电路处于锁定不充电状态；而行车允许信号输出端F为正，允许行车。

如图3：充电状态：