[实用新型]车身前舱装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身前舱装置。

背景技术

近年来，我国汽车行业不断发展，在汽车车身开发过程中，对于碰撞安全性能的要求越来越高。

目前，常见的车身前舱主要结构如图1所示，包括两根纵梁101以及连接在两根纵梁之间的防火墙102和横梁(通称一号梁)103。

纵梁是正面碰撞中车身的主要承载结构，纵梁通过过渡结构将一部分碰撞能量向地板105传导，而这种对能量的传导的效率高低就取决于过渡结构。对于一些离地空间较小的车型，目前的过渡部(kickdown)104的截面尺寸有限，较为薄弱，使得较多碰撞能量传向一号梁103和防火墙102(如图2)，容易导致防火墙附近出现较大程度的压溃，从而威胁乘客舱内人员安全。

因此，有必要在过渡结构中设计出一种更有效的传力路径，减小在防火墙处的压溃，将碰撞能量更有效的传递向地板结构。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够加强纵梁与地板结构间的过渡，并且能够将碰撞能量更有效地向后传递的车身前舱装置。

本实用新型的车身前舱装置包括：第一纵梁、第二纵梁、其特征在于，所述车身前舱装置还包括第一斜撑梁、第二斜撑梁、中间梁，其中：第一斜撑梁的一端与第一纵梁的前端连接，第一斜撑梁的另一端与第一纵梁的后端连接；第二斜撑梁的一端与第二纵梁的前端连接，第二斜撑梁的另一端与第二纵梁的后端连接；中间梁连接在第一斜撑梁、第二斜撑梁之间。

优选地，所述第一斜撑梁或第二斜撑梁由钣金件冲压制成。

优选地，中间梁由钣金件冲压制成，

优选地，所述钣金件的厚度为0.5毫米-1.5毫米。

优选地，所述第一斜撑梁和第二斜撑梁的两端均具有翻边，通过翻边，第一斜撑梁或第二斜撑梁与纵梁焊接。

优选地，所述中间梁为“几”字形。

相对于现有技术，本实用新型的车身前舱装置增加了第一斜撑梁、第二斜撑梁、中间梁，经过重新整体优化，加强了纵梁与车辆的地板结构之间的过渡，使得碰撞能量能够更有效地向后传递。

附图说明

图1是现有的车身前舱骨架结构；

图2是现有的车身前舱结构关系示意图；

图3是本实用新型一种实施方式的车身前舱装置的结构示意图；

图4a、4b是本实用新型一种实施方式中的斜撑梁的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施方式中的斜撑梁的空间布置示意图；

图6是本实用新型一种实施方式中斜撑梁与纵梁的焊接示意图；

图7a、7b分别是本实用新型一种实施方式中的中间梁的俯视图和立体图；

图8是本实用新型一种实施方式中的中间梁的空间布置示意图。

具体实施方式

如图3，在本实用新型的一种优选实施方式中，所述车身前舱装置包括：第一纵梁100、第二纵梁200、其特征在于，所述车身前舱装置还包括第一斜撑梁301、第二斜撑梁302、中间梁303。

第一斜撑梁301的一端与第一纵梁100的前端连接，第一斜撑梁301的另一端与第一纵梁100的后端连接。第二斜撑梁302的一端与第二纵梁200的前端连接，第二斜撑梁302的另一端与第二纵梁200的后端连接。

如图4a、4b、5、6所示，第一斜撑梁301和第二斜撑梁302可以由钣金冲压而成，板厚优选为0.5mm-1.5mm，例如1mm左右。第一、第二斜撑梁的高度与宽度需要满足布置空间的要求：要保证转向机总成501的空间，保证横向稳定杆502的空间，并防止正面碰撞中前舱零件的二次碰撞。第一或第二斜撑梁具有翻边310，第一或第二斜撑梁的上端焊接面311连接到一根纵梁的后段，第一或第二斜撑梁通过具有翻边310的端部与该纵梁后段的内侧和下侧焊接，翻边310的作用在于充分保证点焊面积，充分的点焊面积能够使结构更好的传递碰撞载荷；第一或第二斜撑梁的下端焊接面313搭接中央通道下方的该纵梁的前端，同样，为了有更充分的点焊面积，第一或第二斜撑梁在与纵梁前端焊接的地方也具有翻边310。优选地，第一或第二斜撑梁的还具有中间翻边312，通过中间翻边312，第一或第二斜撑梁与车辆的地板点焊连接。