[实用新型]基于CAN总线的纯电动客车电气通信系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车，尤其是涉及基于CAN总线的纯电动客车电气通信系统。

背景技术

20世纪80年代，德国BOSCH公司为了解决汽车上众多的控制系统和检测系统之间的数据通信和资源共享问题，推出了串行数据通信总线CAN。CAN总线系统迅速在汽车行业推广，为了实施总线协议的标准化工作，美国电气工程师协会（SAE）基于CAN总线制定了适应于载货车和大客车的J1939协议，得到广泛的应用。由于内燃机汽车和电动汽车在控制结构的差异，在传统内燃机汽车上成功应用的CAN总线协议不能照搬到电动汽车上，同时对CAN总线通讯系统的要求更严格。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种降低CAN总线负载率的基于CAN总线的纯电动客车电气通信系统。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述基于CAN总线的纯电动客车电气通信系统，它包括整车控制器，数据交换单元，信息通信单元，监控单元；所述数据交换单元包括油泵电源、气泵电源、空调电源、直流电压转换模块；所述信息通信单元包括电池管理控制模块、数字仪表、充电机；所述监控单元包括数据采集模块、电机控制器；所述整车控制器分别通过独立的CAN总线通信电缆与数据交换单元、信息通信单元、监控单元通信连接。

所述CAN总线通信电缆为屏蔽双绞线。

所述CAN总线通信电缆均设置有120W终端电阻；CAN总线通信电缆的接点均通过光耦隔离。

本实用新型优点在于将所述数据交换单元、信息通信单元、监控单元分别通过独立的CAN总线通信电缆与所述整车控制器通信连接，因此三个单元物理上完全隔离，其相互间的数据交换必须通过整车控制器才能实现，这样就使得控制CAN总线的负载率大大减轻，确保了控制的实时性，提高了电动客车的行车安全。

附图说明

图1是本实用新型所述系统的电路原理结构方框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述基于CAN总线的纯电动客车电气通信系统，它包括整车控制器，数据交换单元，信息通信单元，监控单元；其特征在于：所述数据交换单元包括油泵电源、气泵电源、空调电源、直流电压转换模块；所述信息通信单元包括电池管理控制模块、数字仪表、充电机；所述监控单元包括数据采集模块、电机控制器；所述整车控制器分别通过独立的CAN总线通信电缆与数据交换单元、信息通信单元、监控单元通信连接。所述三根CAN总线通信电缆采用屏蔽双绞线，并且均设置有120W终端电阻；三根CAN总线通信电缆的所有接点均通过光耦隔离；三根CAN总线通信电缆的驱动选为PHILIPS的82C250芯片。