[实用新型]踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板摩托车，具体指踏板摩托车（左右）车体与脚踏板合缝结构，属于摩托车技术领域。

背景技术

踏板摩托车车身几乎全部被覆盖件所包围，考量覆盖件，合缝大小是一个非常重要的因素，包括覆盖件之间以及覆盖件和其它部件之间的合缝大小，这直接影响到产品的外观和销售。尤其是座垫周围，由于尾部有尾灯，两侧有脚踏板，故还涉及到两侧覆盖件与尾灯以及脚踏板的连接和合缝。在摩托车行业，将座垫两侧的两覆盖件分别称为左车体和右车体。

现有的踏板摩托车左右车体与脚踏板配合面在设计时，因配合边较长且曲折，有的只能将配合面设计为较规则平面配合，有的采用多处自攻钉连接，但都很难保证其合缝质量，且多处自攻钉连接不利于安装（空间局限），最终影响整车的外观商品性。而为了便于安装（打自攻钉），有的甚至将本来在中轴线合缝的左右各一块车体分成三块，即左右两块和前面一块，不但增加覆盖件数量和开模成本，同时也多增加影响外观的合缝。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种提高车体装配后左右车体与脚踏板合缝大小的踏板摩托车车体与脚踏板安装结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构，在车体前端设有连接支耳，脚踏板上设有对应的连接座，连接支耳通过螺钉与连接座连接；在车体与脚踏板配合边缘内侧间隔设有若干挂钩，在脚踏板与车体配合边缘内侧设有与挂钩对应的挂孔，挂钩插入挂孔内；在车体与脚踏板配合边缘端面设有凸棱，在脚踏板与车体配合边缘端面设有与凸棱对应的凹槽，凸棱位于凹槽内。

进一步地，所述挂孔位于凹槽内侧；在挂钩上设有加强筋。

本实用新型在左右车体和脚踏板之间通过挂钩与挂孔的连接结构，使得两者在上下方向不能松动，即上下方向合缝得到保证；而凸棱与凹槽的配合结构，则保证了两者左右不会松动；最后由自攻钉在前端将两者连接，前后方向也得到了保证，因此本实用新型能够保证左右车体与脚踏板之间的合缝，提高整车的外观商品性；并使之安装变得简单、可靠，且降低了成本。

附图说明

图1-本实用新型左右车体与脚踏板安装结构示意图。

图2-图1A-A剖视图。

图3-图1俯视图。

图4-本实用新型车体正视图。

图5-图4仰视图。

图6-本实用新型脚踏板正视图。

其中，1-车体；2-脚踏板；3-挂钩；4-挂孔；5-凸棱；6-凹槽；7-连接支耳；8-连接座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本实用新型踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构，先在车体1与脚踏板2配合边缘内侧每相隔一段距离（特别是两部件配合较曲折的地方）设计一“L”型的挂钩3（头部做了倒角处理，便于装配），挂钩3朝前，同时在脚踏板2与车体配合边缘内侧设有与挂钩对应的挂孔4，挂钩3插入挂孔4内，该结构可保证两部件上下配合间隙。为了保证挂钩强度，在挂钩上设有加强筋。然后在车体1与脚踏板配合边缘端面设有凸棱5，在脚踏板2与车体配合边缘端面设有与凸棱对应的凹槽6，凸棱5位于凹槽6内，该结构可保证两部件左右合缝。另外，在车体1前端设有连接支耳7，脚踏板2上设有对应的连接座8，连接支耳7通过螺钉与连接座8连接，以防两部件前后发生位移。由于后续的安装有维修盖将该结合部位遮盖，因此在外观上不会受到影响。通过这样的改进，本实用新型既能就保证两部件比较曲折配合面（该车车体的造型主轮廓线）的整体合缝，又能减少安装螺钉的数量及装配的复杂性。上述关于车体1的结构可以同时结合图4和图5（图4和图5反映的是右车体结构，左车体与之完全类似，故省略），关于脚踏板2的结构可以同时结合图6。

由于车体和脚踏板都是塑料件，因此其上设置的部件都和车体（或脚踏板）一体成型。同时，在实际加工时，挂孔位于凹槽内侧，在设置挂孔的位置借用凹槽的内侧壁。

安装时，将车体1上的挂钩3插入脚踏板2挂孔4内，并使凸棱5位于凹槽6内，然后把车体1向前推，当车体前端的连接支耳7与脚踏板2上的连接座8接触时，前推到位，然后通过自攻螺钉将连接支耳7和连接座8连接即可。本实用新型的车体分左右两部分，其与脚踏板的连接结构完全一样。

本实用新型相当于只保留了原来最前端的自攻钉连接结构，而将其余自攻钉连接结构改为挂钩和挂孔配合结构，同时在整个结合面辅以凸棱和凹槽结构，从而达到理想的合缝效果，且两部件没有松动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。