[实用新型]一种船用齿轮箱及其油封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用防水密封技术领域，更具体地说，涉及一种船用齿轮箱及其油封结构。

背景技术

船用齿轮箱油封要求齿轮箱能够在静止和运动时，内部的润滑油不能通过柴油机端输入轴往外漏、渗油，同时还要在特殊情况下，齿轮箱浸在3米水中，能够持续运转，并且外边的水不能渗入齿轮箱内部，引起润滑功能达不到使用要求的弊端。

现在国际普遍采用的船用齿轮箱柴油机输入端的油封方式是采用两道橡胶接触式油封，中间用隔离环隔开，并用打入润滑脂润滑外部油封在高速下的散热与润滑。但由于没有回油设计，使润滑脂在高转速持续运转下稀释，往外渗油，同时内部的润滑油通过内部油封后，无法回油，运转时间稍微长后，润滑油就往外渗、漏油，引起外观质量和环境的污染，引起操作不便。

有人提出在外边油封外增加回油孔，直接引往齿轮箱内部，但这种改进方式不能满足齿轮箱的特殊情况，即浸入水中时水进入齿轮箱而引起润滑失效不能正常运转。有人提出在外边增加积油装置，将外渗的油收集在积油装置内，定时对其进行清理，但齿轮箱的舱位条件恶劣，噪声很大。额外设置积油装置将会引起使用操作不便，同时很容易引起周围环境的污染。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种船用齿轮箱及其油封结构，以解决目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船用齿轮箱油封结构，包括依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；

所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；

所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。

优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。

优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。

优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。

一种船用齿轮箱，包括输入轴和端盖，还包括：

依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，由所述内油封、中间隔环和外油封组成的油封的两端分别通过所述端盖和固定在所述端盖上的压块定位；

所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；

所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；

所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。

优选的，在上述船用齿轮箱中，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。

优选的，在上述船用齿轮箱中，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。

优选的，在上述船用齿轮箱中，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例在不改变现有齿轮箱的输入轴结构与空间位置的前提下，可以对以往油封进行及时更换，费用低，时间短，解决了目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。只对两端盖进行微小调整(增加一个回油孔)，解决了目前在使用的部分船用齿轮箱渗油问题。其更换成本低，操作方便，效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱油封结构的回油通道的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的中间隔环的结构示意图；

图4为图3沿A-A面的剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种船用齿轮箱及其油封结构，以解决目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。