[实用新型]铁路车辆门系统承载驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于铁路车辆门系统的具有摆动式结构的承载驱动机构。属于铁路车辆门系统中承载驱动机构技术领域。

背景技术

当前，在国内铁路交通系统中，车辆门系统的承载驱动机构多采用塞拉式结构，即承载驱动机构安装于车体顶部，沿固定的轨道向外推出并移动进行开门动作。但是这种机构仅局限于门扇安装在车体外部的塞拉门系统，应用范围较窄，不能满足车辆对门系统结构多样性的需求。并且，塞拉门系统由于在运动过程中，存在有向外塞拉的动作，这使得其对承载驱动机构的刚度、强度等要求较高，从而导致了其系统的复杂性。

发明内容

本实用新型提出的是一种带有摆动式结构的承载驱动机构，其目的是提供一种适用于门扇安装于车体内部的内藏式移门结构，以适应车辆接口对门系统的要求。

本实用新型的解决方案：其特征包括复位装置、长导柱、携门架、连接支架、连接轴、安装支架、驱动装置、连接板、直线轴承，其中长导柱和直线轴承组成活动铰链点，直线轴承与携门架配合连接，同时携门架与连接板通过螺栓相连接，连接板与驱动装置通过螺栓连接在一起，驱动装置安装在安装支架上；由直线轴承、携门架、连接板、驱动装置和安装支架组成的组件通过安装支架上的螺纹孔与连接支架用螺钉相连接。连接支架与连接轴通过轴孔配合的方式连接在一起，连接支架与车体相连接；复位装置与车体通过螺钉连接，复位装置与安装支架相接触。整个承载驱动机构可绕由连接支架9及连接轴10组成的固定铰链点摆动一个设计的角度。

本实用新型的优点：该系统能够同时实现门系统的承载、移动和机构摆动的功能，适用于门扇安装在车体内部的内藏式移门结构，满足了内藏移门车辆接口对门系统的需求。并且，该承载驱动机构相对于塞拉门机构具有结构简单，可靠性高等优点。

附图说明

附图1是本实用新型的原理图。

附图2是本实用新型的结构示意图(门扇压紧状态)。

附图3是本实用新型的结构示意图(门扇松弛状态)。

附图4是复位装置结构示意图。

图中的1是固定铰链点(由连接支架9和连接轴10组成)、2是活动铰链点(由长导柱7和直线轴承14组成)、3是压紧装置、4是门扇、5是车体、6是复位装置、7是长导柱、8是携门架、9是连接支架、10是连接轴、11是安装支架、12是驱动装置、13是连接板、14是直线轴承、15是安装支架、16是压缩弹簧。

具体实施方式

对照附图，其经构包括复位装置6、长导柱7、携门架8、连接支架9、连接轴10、安装支架11、驱动装置12、连接板13、直线轴承14。其中，长导柱7和直线轴承14组成活动铰链点，直线轴承14与携门架8配合连接，同时携门架8与连接板13通过螺栓相连接，连接板13与驱动装置12亦通过螺栓连接在一起，驱动装置12通过其两侧的螺栓进一步安装在安装支架11上。此时，由直线轴承14、携门架8、连接板13、驱动装置12和安装支架11组成的组件通过安装支架11上的螺纹孔与连接支架9用螺钉相连接。连接支架9与连接轴10通过轴孔配合的方式连接在一起，连接支架9与车体5相连接。复位装置6与车体5通过螺钉连接，同时复位装置6与安装支架11相接触。整个承载驱动机构可绕由连接支架9及连接轴10组成的固定铰链点摆动一个设计的角度。

提供复位力的复位装置6由安装支架压15和缩弹簧16组成。

驱动装置12安装在安装支架11上，并通过连接板13与携门架8连接在一起，可提供驱动力使得门扇4做开关门运动。

工作过程：

整个承载驱动机构通过连接支架9与车体连接，并通过安装支架11与机构中的其他零部件连接在一起。其中，驱动装置12连接在安装支架11上，并通过连接板13与携门架8连接在一起。当开、关门时，携门架8通过连接板13在驱动装置12的作用下，带动门扇4沿长导柱7做开、关门直线运动。如附图1～3所示，即实现了门系统的承载和移动的功能。

当门系统关闭压紧时，门扇4在压紧装置3的作用下，通过连接在携门架8上的由长导柱7和直线轴承14等组成的活动铰链点2带动连接板13、驱动装置12和安装支架11等零件绕连接轴10摆动一个设计的角度，同时门扇压紧于车体内部，实现门系统的密封。如图2所示。

当门系统解锁时，在门系统自身重力以及复位装置6的作用下，携门架8带动门扇4连同安装支架11、驱动装置12及连接板13等零件一起绕固定铰链点1摆动一定的角度，回复到初始位置。如附图3所示。即实现了机构的摆动功能。