[实用新型]一种汽车手制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驻车制动领域，具体地说是一种汽车在使用过程中不需要调整的驻车制动操纵机构。

背景技术

目前汽车上通用的驻车制动系统由手制动操纵机构、拉索、驻车制动器组件等组成。其中系统中的手制动操纵机构，包括手柄、按钮、手制动推杆、棘轮、带棘轮的齿板，齿板固定在车身地板上，棘轮由转轴固定在手柄后端，棘轮与齿板上的棘齿配合，按钮及手制动推杆在手柄中间的通孔内，手制动推杆末端与棘轮铰接，手柄的通孔内有使推杆向手柄前端复位的回位弹簧。一般乘用车的手制动操纵机构上的齿板上有14个齿，汽车在设计开发和生产装配中一般定义手制动拉起5～8齿时作用在车轮上的制动力满足驻车制动相关标准要求。这种结构的缺点是：汽车驻车制动在使用过程中由于手制动拉索拉伸变形、制动摩擦块正常使用磨损导致汽车行驶一定时间后手制动拉起的齿数会增加，当拉起的齿数达到14齿时且制动摩擦块还能正常使用的时候，如不及时调整，就容易出现驻坡失效的危险从而导致发生事故；同时对于不同车型，由于手制动操纵机构周边环境的不同，手制动机构调节难易程度也不同。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是实现一种驻车制动系统在长时间使用不做任何调整的前提下仍然正常驻车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车手制动机构，手制动的拉索安装板固定于推杆末端，所述拉索安装板和推杆与带棘齿的齿板铰接，拉索端部通过拉索紧固螺母固定于拉索安装板侧边，所述的拉索安装板上有两个弧面且两个弧面都位于拉索延伸端一侧。

所述的拉索安装板的第一弧面到拉索安装板转动轴心的距离小于第二弧面到拉索安装板转动轴心的距离。

所述的第一弧面位于拉索固定端和第二弧面之间。

所述的第一弧面的半径大于第二弧面的半径。

本实用新型的优点在于免除了定期的手制动操纵机构调整，最大程度上避免了事故的发生保护了车辆使用者的安全，而且结构简单，容易实现，适用多种车型，不增加成本，且为使用者节省了汽车维修成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为手制动操纵机构示意图；

图2为图1所示手制动操纵机构局部示意图；

图3为图1、2所示手制动拉索安装板示意图；

上述图中的标记均为：1、推杆；2、拉索安装板；3、带棘齿的齿板；4、拉索；5、拉索紧固螺母；6、第一弧面；7、第二弧面。

具体实施方式

如图1、2所示的手制动操纵机构及其局部示意图可知，此汽车手制动机构的结构与常用手制动的结构整体相同，拉索安装板2通过两个固定孔固定于推杆1末端，所述拉索安装板2和推杆1与带棘齿的齿板3铰接，拉起推拉1可带动拉索安装板2相对于带棘齿的齿板3转动，拉索4端部通过拉索紧固螺母5固定于拉索安装板2侧边，此手制动机构与其它手制动机构区别在于拉索安装板2的结构，一般拉索安装板2只有一个弧线面，当手制动拉起时通过弧线面改变拉索4长度，此时拉索是被拉伸的，此手制动机构上的拉索安装板2由前后两个弧线面6、7组成，且两个弧面6、7都位于拉索4延伸端一侧，也就是当拉起手制动时，拉索4随拉索安装板2转动时依次经过第一弧面6和第二弧面7达到拉伸长度的效果，当手制动机构拉起八个齿以下时，拉索安装板2的第一弧面6起作用，此时如同常用手制动机构；当车辆行驶一段时间后，由于驻车系统中的必然损失导致拉起八个齿以内不能驻车，此时拉索安装板2的第二弧面7开始起作用，给拉索4一个向下的压力来增大拉伸长度以此来提升驻车效果。

如图3所示的手制动拉索安装板示意图可知，第一弧面6位于拉索4固定端和第二弧面7之间；拉索安装板2的第一弧面6到拉索安装板2转动轴心的距离小于第二弧面7到拉索安装板2转动轴心的距离。也就是说当拉索4由第二弧面7提供拉伸力时，其拉伸的长度更大，同时第一弧面6的半径可以大于第二弧面7的半径。