[实用新型]电磁感应式摩托车旋转侧撑开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域,具体涉及一种电磁感应式摩托车旋转侧撑开关。

背景技术

在停车状态时，侧撑放下的情况下启动发动机，就会有发生翻车、摔车的危险。因此，点火失效式侧撑开关（传感器）应运而生。此装置在发动机处于空挡状态时，不管侧撑和离合器手柄在何种状态，车辆均能启动；而当发动机处于挡位状态时，需捏紧离合器手柄，同时将侧撑收起，发动机才能启动。此装置可以有效的防止误操作引发的事故，目前在欧美等地区作为安全项已经强制安装。

一般的侧撑开关使用机械滑片式的触片和触点，触片和触点使用一段时间后发生电蚀现象，运行过程中容易出现接触不良，发生回跳现象，摩托车行驶过程中遇到颠簸，侧撑开关会跟随振动而发生瞬间断开，此时摩托车会出现瞬间熄火，严重时发动机会放炮，影响正常的骑行，触点寿命最多达到50万次，使用寿命短，且只有开关作用，不能为ECU控制提供精确的数字信号与时间控制要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种旋转角度控制精确并有延时保护的电磁感应式摩托车旋转侧撑开关。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种电磁感应式摩托车旋转侧撑开关,包括壳体,其特征在于壳体内设有与侧撑连接的旋转体,旋转体设有磁钢,在壳体内还设有线路板,该线路板上设有与磁钢相对应的感应控制元件，该控制元件设有延时保护电路。

旋转体可以随侧撑转动而运动，旋转体运动带动磁钢运动，磁钢按设计夹角使线路板上的感应控制元件断开或导通，从而控制发动机的点火。本实用新型内部为电磁感应控制，非接触式、无触点、寿命高，数字信号输出、精确控制，全密封工艺、防潮、防湿、耐高温，高品质保证。本实用新型的优点在于结构简单，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构剖视图。

图3为本实用新型一种实施例的电路图。

图4为本实用新型另一种实施例的电路图。

具体实施方式

一种旋转角度控制精确并有延时保护电磁感应式摩托车旋转侧撑开关（传感器）,包括壳体1,其特征在于壳体1内设有与侧撑连接的旋转体2,旋转体2设有按设计夹角多极充磁的塑磁体磁钢3,在壳体1内还设有线路板4,该线路板4上设有与磁钢3相对应的感应控制元件以及与该感应控制元件连接的控制电路7。如图所示，该旋转体与壳体之间设有密封圈5；密封圈5与旋转体2之间设有钢圈6，用于减少旋转摩擦力；线路板表面设有灌封料8，用于密封；感应控制元件可以是干簧管或霍尔芯片。图中9为连接线束。

当感应控制元件是干簧管时，如图3所示，控制电路包括一个三极管Q1、和由延时电阻R1和延时电容C1组成的延时电路。三极管Q1的发射极通过偏置电阻R3、R2与三极管Q1的基极连接，三极管Q1集电极接地；干簧管K1的一端与延时电阻R1串联后接三极管Q1的基极，干簧管K1另一端接地；延时电容C1与干簧管K1并联连接, 三极管Q1的发射极还经过摩托车离合开关连接到起动继电器线圈。

当侧撑收起时，磁钢接近干簧管K1设计角度，干簧管K1闭合，此时三极管Q1的基极为低电平，则三极管Q1正向导通，即摩托车经过离合开关到起动继电器线圈的电路连通，在空档或捏离合时都可以起动。当侧撑放下时，磁钢离开干簧管K1设计角度，延时后干簧管K1断开，此时三极管Q1的基极为高电平，则三极管Q1截止，即摩托车经过离合开关到起动继电器线圈的电路断开，只有在空档时才能起动。

当感应控制元件为霍尔芯片时，如图4所示，该控制电路包括一个三极管Q1、和延时芯片U1。三极管Q1的集电极接侧支架继电器线圈，三级管Q1的基极经过电阻R5接延迟芯片U1的输出端5脚，延时芯片U1的输入端2脚经过电阻R3与霍尔芯片H1的第三端3脚连接，延时芯片U1的1脚同霍尔芯片H1的第一脚1脚经过电阻R4、二极管D3与电源Vcc连接，霍尔芯片H1的第二端2脚和三极管Q1的发射极接地。

当侧撑收起时，磁钢离开霍尔芯片H1设计角度，霍尔芯片H1的输出端3脚输出高电平信号，延时芯片U1的输出端5脚经过延迟输出低电平信号，此时三极管Q1的基极输出为低电平信号，则三极管Q1截止，即摩托车侧支架继电器线圈电路断开，侧支架继电器（常闭）闭合，在空档或捏离合时都可以起动。当侧撑放下时，磁钢接近霍尔芯片H1设计角度，霍尔芯片H1的输出端3脚输出低电平信号，延时芯片U1的输出端5脚经过输出高电平信号，此时三极管Q1的基极输出为高电平信号，则三极管Q1正向导通，即摩托车侧支架继电器线圈电路连通，侧支架继电器（常闭）断开，只有在空档时才能起动。