[实用新型]一种小编组内燃动车组制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小编组内燃动车组制动系统，特别是一种小编组内燃动车组上的纯空气的制动系统。

背景技术

小编组的内燃动车组具有如下特点：运行速度较低，均不超过120km/h，紧急制动距离不超过800m，编组小，如一动三拖。

动车组制动系统可以采用微机控制的直通式电空制动系统、传统的电空制动系统、或者纯空气制动系统。对于小编组的低速动车组而言，微机控制的直通式电空制动系统成本过高，实际应用意义不大，而传统的电空制动系统应用在小编制动车组上，电空制动系统的优势不能很好地发挥出来。

传统的纯空气制动系统包括制动阀（自动制动阀和单独制动阀）、中继阀、分配阀、作用阀和车辆用分配阀，其阀类较多，且由于动车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓解不匹配的问题，影响动车组乘坐的舒适性，且管路连接复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种结构更简单、成本更低、适用于小编组内燃动车组的制动系统。

本实用新型的技术方案是：一种小编组内燃动车组制动系统，它由以下部件组成：设置在机车上的均衡风缸，所述均衡风缸上连接有自动控制阀，所述均衡风缸上还设置有中继阀，所述中继阀上连接有列车管，所述列车管连接动车组各车的分配阀，所述分配阀与与各车的制动缸连接，所述分配阀仅为车辆分配阀。

本实用新型的有益效果是：在小编组内燃动车组中采用了纯空气制动系统，避免了采用直通式电空制动系统或电空制动系统时，高昂的成本及性能的浪费；同时，在纯空气制动系统中省去了制动阀中的单独制动阀，不仅系统整体运行正常，同时简化了动车组的结构，并解决了由于机车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓解不匹配的问题。

附图说明

图1是本实用新型小编组内燃动车组制动系统的结构示意图；

其中：1  自动控制阀；2  均衡风缸管；3  均衡风缸；4  总风管；5  中继阀；6  列车主管；7  分配阀列车管；8  车辆分配阀；9  副风缸；10  制动缸管；11  制动缸；12  中均管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细地描述。

    实施例1：

    如图1所示，本实施例在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉了单独制动阀、机车分配阀、作用阀及其相应空气管路等装置。

本实施例简化掉单独制动阀、机车分配阀和作用阀及其相应空气管路等装置后的工作原理如下：

本实用新型动车组制动系统操作车的制动机只有自动制动阀，不包括单独制动阀，同时，取消了机车分配阀和作用阀，无论操作车，还是非操作车均采用车辆分配阀。

通过操作制动机的自动制动阀1，使得均衡风缸管2控制均衡风缸3的压力变化，均衡风缸3的压力变化控制中继阀5的动作，中继阀5动作控制列车主管6的压力变化，列车主管6压力变化控制操作车和非操作车车辆分配阀8的动车，车辆分配阀8动作分别控制各车制动缸11的充气或者排气，实现整列动车组的制动、缓解功能。

通过使用车辆分配阀替代机车分配阀，使得分配阀动作均受贯穿整列动车组的列车主管压力变化的控制，因此制动缓解作用更加的趋于一致，能较好的满足动车组作为旅客列车乘坐舒适性的要求。

本实施例简化掉单独制动阀及其他相应空气管路等装置后的部件及连接关系如下：

制动机的自动制动阀1通过均衡风缸管2与均衡风缸3连接，中继阀5通过中均管12与均衡风缸3连接，并且连接列车主管6，列车主管6连接操作车及非操作车的车辆分配阀8，车辆分配阀8通过制动缸管10与操作车及非操作车制动缸11连接。

本实施例的工作方式如下：

如图1所示，JZ-7制动机的自动制动阀1为自动保压式制动机，其上设置有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。