[实用新型]一种乘用车柴油机用活塞环组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞环组，具体说是一种乘用车柴油机用活塞环组。

背景技术

活塞环是柴油机内的主要运动件之一，活塞环与缸套系统的摩擦损失占总摩擦损失的25％以上，降低摩擦损失将有利于提高机械效率，降低CO2排放，降低燃油消耗率。现有乘用车柴油机活塞环主要是采用三环制铸铁环设计，环体较为笨重，弹力较高，所消耗的摩擦功较高。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种满足国家第四、第五阶段排放标准的乘用车柴油机用活塞环组，它可以有效解决摩擦功耗高的问题。

技术方案：一种乘用车柴油机用活塞环组，包括第一道气环；第二道气环和油环；所述第一道气环为外圆工作面采用物理气相沉积而成的，且表面类金刚石涂层处理的不锈钢桶面环；所述第二道气环为截面呈鼻型的铁环；所述的油环为表面氮化处理的螺旋撑簧钢环。

本实用新型中，第一道气环的环高在2mm以下。

本实用新型中，第二道气环的环高为1.5mm。

本实用新型中，所述油环的环高为2mm，油环采用了钢作为基体材料，机械强度大，降低环高可以减小换向时的惯性力；油环的刮油边为0.18mm，油环刮油边宽度与现有相比减小25％～30％，这样可实现高面压而低弹力，降低摩擦损失。

有益效果：(1)第一道气环由于采用钢作为基体材料，因此机械强度大为提高；环高、径向厚度可以比常规的铸铁环的做得更小，因此重量减轻30％，减小了换向时的惯性力；第一道气环外圆采用物理气相沉积(PVD)工艺而成，且表面类金刚石涂层处理(DLC)处理，摩擦系数比常规的镀铬、复合镀铬的低15％～25％，降低了摩擦损失。

(2)第一道气环的环高较小，因此实现了高面压而低弹力，摩擦损失减小。

(3)第二道气环采用外切台式鼻形环，实现了高面压而低弹力，摩擦损失减小；另一方面，由于采用球墨铸铁材料，机械强度较高；第二道气环环高较小，重量减轻，减小了换向时的惯性力。

(4)油环采用了钢作为基体材料，与铸铁环相比重量减轻20％，减小了换向时的惯性力；油环刮油边较现有产品宽度减小25％～30％，实现高面压而低弹力，降低摩擦损失。

综合以上改进，本实用新型的乘用车柴油机活塞环组能将摩擦损失由现行的25％以上降低到16％以下，国家第四、第五阶段的排放标准要求。

附图说明

图示为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的描述。

如图所示，本实用新型的乘用车柴油机用活塞环组包括第一道气环1、第二道气环2和油环3。第一道气环1为桶面环，采用不锈钢作为基体材料，外圆工作面采用PVD(物理气相沉积)工艺而成，且表面DLC(类金刚石涂层)处理。第一道气环1采用薄型设计，环高2mm以下。第二道气环1为外切台式鼻形环，采用球墨铸铁作为基体材料。第二道气环2采用薄型设计，环高1.5mm。油环3采用了钢作为基体材料，外圆工作面采用氮化表面处理；且油环3采用薄型设计，油环3环高2mm，刮油边宽度0.18mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。