[实用新型]一种滤清器基座

说明书

技术领域

本实用新型涉及滤清器技术领域，特别涉及滤清器总成上所使用的一种滤清器基座。

背景技术

如图1、图2所示，目前常用的滤清器基座中的燃油经进油通道1进入基座中，燃油经由基座内部油路打开位于第一进油通道2处设置有单向阀，燃油进入用于安装手打泵的基座上型腔中，基座上型腔中的燃油从油孔3处流出，燃油打开位于基座背面的下型腔中的装有单向阀的出油口4，最后从出油口4进入滤清器内。在基座上部设置的基座上型腔中装有手打泵，手打泵在按压时，出油口4处的单向阀关闭并保持密封，此时手打泵内的膜片推动基座上型腔内的燃油通过油孔3流入基座内部的主油路中，燃油打开基座背面的下型腔中的出油口4上安装的单向阀，燃油从出油口4流出并进入滤清器中；手打泵在回弹过程中，基座上型腔内形成一定真空度，此时出油口4处安装的单向阀关闭，因为油路系统压力大于基座油路内部压力，燃油从进油通道1的进油通道进入基座并打开单向阀2进入基座上部设置的用于安装手打泵的基座上型腔内，为下次向滤清器内泵油做准备。因为燃油每次都是先经过进油通道进入基座上部的基座上型腔内，然后再经过主油路从基座上部的基座上型腔中流到基座下部设置的与滤清器连接的下型腔中，燃油流经的整个通道较长，此时燃油所受的流阻较大。

随着国家对汽车排放要提高，柴油机高压共轨系统要求与之匹配的燃油滤清器的流阻较低，而目前所用的燃油滤清器较高的流阻无法满足高压共轨系统对于流阻的要求。在滤清器总成中导致滤清器流阻较高的主要因素主要在于滤清器基座的流阻较大，因此降低滤清器基座上的流阻成为待解决的技术问题所在。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滤清器基座，以解决现有技术中燃油流经滤清器基座时所受流阻较大的技术问题。

本实用新型中所提供的一种滤清器基座采用如下技术方案：一种滤清器基座，包括用于与手打泵连接的上型腔和用于与滤清器串接的下型腔，在基座上设有与上型腔连通的进油通道，在上型腔中设置通向下型腔的上油孔，在下型腔中设有用于与滤清器连通的的第一出油口，所述基座中设置有主油路，主油路的一端与基座上的进油通道连通，在下型腔中设有用于与滤清器连通的第二出油口，所述主油路的另一端与下型腔中设置的第二出油口连通。

所述第二出油口为并行设置的两个油孔。

所述第二出油口上安装有用于燃油从基座流向滤清器时控制主油路单向导通的单向阀。

本实用新型中在滤清器基座中设置主油路，该主油路的一端与基座上的进油通道连通，其另一端与下型腔中设置的第二出油口连通，这样当不需要手打泵工作时，燃油从进油通道经上述主油路直接通过第二出油口进入滤清器中，相比现有技术中使用手打泵泵油时缩短了燃油流经的路径，降低了然后所受到流阻，从而降低了整个滤清器总成中燃油所受的流阻，使其满足实际需要，扩大本实用新型中滤清器基座的使用范围。

附图说明

图1为现有技术中所使用的滤清器基座的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型滤清器机组应用于滤清器总成上时的结构示意图；

图4为图3中滤清器基座一种实施例的结构示意图；

图5为图4的后视图；

图6为图5中A-A处剖视图。

具体实施方式

如图3、图4、图5、图6所示，一种滤清器总成，包括滤清器基座5，在基座5的上下两侧面分别设置有上型腔57和下型腔58，基座5的上型腔57内固连有手打泵6，基座5的下型腔58中串接有滤清器7，基座5上设有与上型腔57连通的进油通道51，在上型腔57中设置有第一进油通道52，第一进油通道52与基座上的进油通道51连通，在第一进油通道52处设置有当燃油从进油通道流向上型腔时控制主油路单向导通的单向阀，在上型腔57中设置有与下型腔58连通的上油孔53，在下型腔58中设有与上型腔57中的上油孔53连通的第一出油口54，第一出油口54通过下型腔58直接与滤清器7连通；在基座5中设置有主油路60，该主油路60的一端与基座上的进油通道51连通，在下型腔58中设有与滤清器7连通的第二出油口，本实施例中的出油口为并行设置的两个下油孔55和56，所述主油路60的另一端与下型腔中设置的第二出油口连通，在两个下油孔中分别安装有用于燃油从基座流向滤清器时单向导通的单向阀。

在图4、图5中，各个单向阀均未画出。具体实施时时，单向阀可采用单向伞形阀或单行膜片阀等。