[实用新型]一种液压自动换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压阀，具体的说涉及一种液压自动换向阀。

背景技术

在双线干油润滑系统中常选用的电动润滑脂泵的换向机构主要有三种：1.电磁换向阀，2.电动换向阀，3.液压换向阀。电磁换向阀由于电磁力所限，只能用于压力低于20MPa润滑系统。电动换向阀采用微型电机带动减速机拖动滑阀换向和限位开关定位，可用于40MPa润滑系统，但因其机构较复杂，不易调整，容易造成换向失控。现有的液压换向阀大多数采用液压和机械联动机构，但由于调压范围低，也只用于20MPa润滑系统中，这几年，我国工业发展迅速，生产设备越来越大，这就要求干油润滑系统输油管线越来越长，需要更高压力的电动润滑脂泵，这也就需要更高压力的换向阀。

液压换向阀由于具有换向平稳、无噪音、抗污能力强等优点，正在被越来越多的用户选用，但由于现有的液压换向阀结构复杂，控制油路较多，工艺孔中的斜孔较多，加工工艺复杂，生产成本高，不易进行维护，换向阀在使用过程中压力误差高，阀的稳定性、可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种结构简单、易于维护、生产成本低、性能稳定可靠的液压自动换向阀。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种液压自动换向阀，包括阀体，所述阀体上设置有进油口、出油口和回油口，所述阀体内设置有柱塞腔，所述柱塞腔内安装有液压控制装置，所述阀体内设置有主活塞腔、主控制活塞腔和副控制活塞腔，各个活塞腔内均设置有活塞，所述进油口通过输入油路分别与主活塞腔、主控制活塞腔和柱塞腔连通，所述主控制活塞腔通过主控制油路与主活塞腔连通，所述主活塞腔通过输出油路与出油口连通，所述副控制活塞腔通过副控制油路与主控制活塞腔连通，所述回油口分别与主活塞腔、主控制活塞腔和副控制活塞腔连通。

作为一种优化方案，所述主控制油路、输出油路和副控制油路分别为两套。

作为一种优化方案，两套主控制油路、两套输出油路和两套副控制油路均对称设置。

一种具体优化方案，所述输入油路包括主输入油道和两个支输入油道，所述主输入油道的一端与进油口连通，所述主输入油道的另一端与柱塞腔连通，其中一个支输入油道的一端与主控制活塞腔连通，另一端与主输入油道连通，另外一个支输入油道的一端与主活塞腔连通另一端与主输入油道连通。

一种具体优化方案，所述主控制油路包括第一油道、第二油道、第三油道和第四油道，所述第一油道与主控制活塞腔连通，所述第二油道的一端与第一油道连通，所述第二油道的另一端与第三油道的一端连通，所述第三油道的另一端与第四油道的一端连通，所述第四油道的另一端与主活塞腔连通。

一种具体优化方案，所述输出油路包括第五油道、第六油道、第七油道、第八油道和第九油道，所述第五油道的一端与主活塞腔连通，所述第五油道的另一端与第六油道的一端连通，所述第六油道的另一端与第七油道的一端连通，所述第七油道的另一端与第八油道的一端连通，所述第八油道的另一端与副控制活塞腔连通，所示第九油道的一端与副控制活塞腔连通，所述第九油道的另一端与出油口连通。

一种具体优化方案，所述副控制油路包括第十油道、第十一油道、第十二油道和第十三油道，所述第十油道的一端与副控制活塞腔连通，所述第十油道的另一端与第十一油道的一端连通，所述第十一油道的另一端与第十二油道的一端连通，所述第十二油道的另一端与第十三油道的一端连通，所述第十三油道的另一端与主控制活塞腔连通。

一种具体优化方案，所述回油油路包括第十四油道和第十五油道，所述第十四油道分别与回油口和第十五油道连通，所述第十五油道分别与主活塞腔、主控制活塞腔和副控制活塞腔连通。

一种具体优化方案，所述液压控制装置包括调压螺栓、调压螺母、弹簧、柱塞和柱塞套，所述柱塞套位于柱塞腔内，所述调压螺栓内设置有空腔，所述弹簧位于空腔内，所述调压螺栓的一端与柱塞腔固定连接，所述调压螺栓的另一端与调压螺母螺纹连接，所述柱塞的一端位于柱塞套内，所述柱塞的另一端位于空腔内，所述弹簧的一端套装在柱塞位于空腔内的一端。

一种具体优化方案，所述副控制活塞腔的两端分别设置有螺塞，其中一端的螺塞上设置有滑杆。

一种具体优化方案，所述滑杆连接有微动开关。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：本换向阀上的各个油路中的油道均为竖直或水平的油道，大大简化了换向阀的结构和加工工艺，降低了生产成本，并且易于换向阀的维护；本换向阀通过油液控制各个活塞的运动，实现各条油路的通断，通过液压控制装置实现不同出油口的自动交替出油，性能稳定可靠。