[实用新型]轿车减震器阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种轿车减震器，特别涉及到一种轿车减震器阻尼器。 

背景技术

随着轿车技术发展，对轿车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数轿车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对轿车及驾乘人员的影响。现有技术轿车减震器大都采用弹簧与液压阻尼相结合的方式，吸收和消耗轿车行驶过程中的震动能量，以降低震动对轿车和驾乘人员的影响。现有技术轿车减震器的基本工作原理是：在轿车行驶过程中，如果遇到凸起的地面时，车轮压迫减震弹簧收缩，当驶过凸起的地面后，弹簧又复位，依此往复，吸收和消耗路面不平带来的震动能量。通常，减震弹簧具有较大的压缩强度，当减震弹簧被压缩后，不能让其自由复位，否则，减震弹簧的突然复位将造成二次震动，反而会引起更大的震动。为减缓减震弹簧的复位速度，现有技术轿车减震器中均设置有阻尼机构，即阻尼器。在轿车减震器的减震弹簧被压缩的同时，液力阻尼腔中也被注入了液压油，当减震弹簧复位时，液力阻尼腔中的液压油只能以特定的速度回流，使得减震弹簧不能够立即复位，而是随着液力阻尼腔中液压油的逐渐回流而逐渐复位。减震器阻尼器的这种减缓减震弹簧复位速度的效果通常被称为阻尼效果，而减缓减震弹簧复位的力量被称为阻尼力。 

现有技术轿车减震器阻尼器液力阻尼腔中的液压油的回流速度是固定的，既不管减震弹簧受到多大的压力，被压缩了多少，减震弹簧的复位速度均是固定的。需要说明的是，所述液压油的回流速度不是指液压油流动的速度，而是指液压油从液力阻尼腔流回油缸的速度。而在实际行驶过程中轿车所遇到的震动力量是千变万化的，减震弹簧被压缩的程度也是各不相同的。在减震弹簧被压缩的程度较小时，应当让减震弹簧以较快的速度复位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震弹簧被压缩的程度较大时，应当让减震弹簧以较慢的速度复位以避免造成二次震动。显然，现有技术轿车减震器阻尼器不能够满足上述要求，减震器阻尼器的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量自动调节，其减震效果是有限的，直接影响到轿车驾驶的舒适性和安全性。 

发明内容              

为解决现有技术轿车减震器阻尼器存在的阻尼力不能够随轿车受到的震动力量自动调节，减震效果有限等问题，本实用新型提出一种轿车减震器阻尼器。本实用新型轿车减震器阻尼器在活塞组件的活塞上不设置节流孔，而在内筒内壁的轴向设置横截面积逐渐变小的节流槽。

进一步的，本实用新型轿车减震器阻尼器设置在内筒内壁轴向的横截面积逐渐变小的节流槽为一条或者一条以上。 

进一步的，本实用新型轿车减震器阻尼器设置在内筒内壁轴向的横截面积逐渐变小的节流槽的横截面形状为半圆形、三角形或倒梯形。 

本实用新型轿车减震器阻尼器的有益技术效果是减震器阻尼器的阻尼力能够随着减震弹簧被压缩的程度自动调节，压缩程度越大，阻尼力也就越大；反之，则越小，并且呈连续变化。本实用新型轿车减震器阻尼器有效提高了轿车减震器的阻尼效果，提高了轿车行驶的舒适性和安全性。 

附图说明

附图1是现有技术轿车减震器阻尼器的剖面示意图； 

附图2是本实用新型轿车减震器阻尼器的剖面示意图；

附图3是附图2的A-A剖视图，也即本实用新型轿车减震器阻尼器由节流槽和活塞组成的节流孔的示意图；

附图4是本实用新型轿车减震器阻尼器具有二条节流槽的剖视示意图；

附图5是本实用新型轿车减震器阻尼器具有三节节流槽的剖视示意图；

附图6是本实用新型轿车减震器阻尼器节流槽横截面为三角形的示意图；

附图7是本实用新型轿车减震器阻尼器节流槽横截面为倒梯形的示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型轿车减震器阻尼器作进一步的说明。 

具体实施方式