[实用新型]变幅油缸系统平衡阀组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平衡阀组，特别是一种广泛适用于工程机械中各类液压汽车起重机上的变幅油缸系统平衡阀组。

背景技术

目前，工程机械中各类液压汽车起重机被广泛应用于桥梁、港口建筑中进行装配作业，但现有国产和部分进口汽车起重机的变幅油缸系统的平衡阀无法满足微动性和平稳性的工作要求，且在平衡阀关闭状态下，由于系统背压和发热引起的材料变形而导致无法实现零泄漏，导致油缸下沉，产生极大地安全隐患。

专利号200920230848.8“大负载主油缸用平衡阀组”提供的仅是满足大流量钻井液压系统使用，为防止大负载油缸回油时失控而加速运动造成安全事故的平衡阀组。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种变幅油缸系统平衡阀组，能实现变幅油缸动作的微动性、平稳性和安全性，并能达到节能减排的要求。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：变幅油缸系统平衡阀组，包括带有球堵的控制端盖，单向阀和平衡阀体、平衡阀芯、平衡阀套、平衡阀弹簧，所述平衡阀体上有铸造流道、有工作油口A、B，并单独连接有单向阀PF2、单向阀DF1，所述单向阀DF1上连接有阻尼Ⅲ构成单向节流阀，所述控制端盖上开有控制油口Px、卸荷油口L，所述平衡阀体上还连接有阻尼Ⅳ，所述控制油口Px的油管上连接有滤网阻尼和阻尼Ⅱ，卸荷油口L的油管上连接阻尼Ⅰ，所述阻尼Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、滤网阻尼相通并匹配构成液桥式控制方式。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1、阀体内部采用两条铸造流道形式，减小了流道产生的压降和降低发热量，提高了工作效率；2、打破常规平衡阀组单向阀集成在平衡阀芯内部的结构，单向阀采用螺纹插装式结构，单独插装在平衡阀体内部，解决由于平衡阀芯局限结构导致单向阀形成强节流，而大量发热，且单向阀的可通流面积可以更具实用要求而改变，使得此阀的使用面更为广泛；3、反作用于平衡阀芯弹簧强的压力信号油源取自阀进口，并采用单向节流阀结构，有效解决当前国产普遍变幅油缸在自重作用下下沉锁不住的现象；4、控制端盖采用液桥式控制方式，有效消除系统工作压力的冲击影响平衡阀芯的开口度，导致油缸抖动现象；5、本阀组出油口采用法兰连接，直接通过法兰与变幅油缸连接，减少了系统管路布局，有效防止油缸无杆腔由于爆管而形成事故；6、平衡阀芯节流口铣成光滑的流量曲线，在小流量工况下有良好的平衡效果，还满足现有所有工况并实现微动性、平稳性和安全性的要求。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图(关闭状态)。

图2、图1的左视图。

图3、图1的E-E放大剖视图。

图4、本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

控制端盖16的端盖阀体1的四角上有安装孔，相邻两侧壁上有油管球堵5，另外两相邻侧壁上有控制油口Px与变幅油缸的有杆腔连接，有卸荷油口L与油箱连接，还在两油口的两油管口用螺纹连接阻尼Ⅰ2、阻尼Ⅱ4，在控制油口Px中间还用螺纹连接滤网阻尼3，滤网阻尼3由接头3-1上端面凹槽内紧嵌滤网3-2组成，接头中间有便于安装使用的六边形盲孔，如图3所示。

控制端盖16用螺钉固定在平衡阀体13的一端面上，并使其上两油管的相交处对准平衡阀体一端面上的两串联的阻尼Ⅳ15，并使其与阻尼1、阻尼2、滤网阻尼3相通并阻尼大小相匹配，控制端盖采用液桥式控制方式，有效消除系统工作压力的冲击影响平衡阀芯的开口度，导致油缸抖动现象。

平衡阀体13上端一侧壁上用螺纹单独连接单向阀DF Ⅱ14，单向阀口与工作油口B连接，上端相对另一侧壁上有工作油口A和阀体上的两平行铸造流道a、b相通。

平衡阀体13下端一侧用螺纹连接平衡阀套11。

平衡阀套11上安装有平衡阀芯12和单向阀DF19，在单向阀的一端内安装弹簧座8，和由单向阀DF19和两串联的阻尼Ⅲ10构成的单向节流阀，在单向阀DF1的端头处用螺纹连接带有平衡弹簧7的端盖6，如图1所示。

工作油口A与换向阀对应变幅油缸的工作油口连接，工作油口B与变幅油缸的无杆腔连接。