[实用新型]汽车的压力滤清器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种滤清器，特别是一种汽车的压力滤清器。

背景技术

双离合器自动变速器是一种具有双离合器结构的新型自动变速器，为了保证控制元件的控制精度，必须保证油液的清洁程度。压力滤清器能滤清油液中的杂质，其一般放置在压力侧，具有更好的滤清精度和滤清效率，从而保证控制元件的精度和寿命。

目前现有DCT上采用的压力滤清器滤芯的定位主要是通过与外壳注塑一体的定位凸台，通过设计时确定的间隙配合来保证滤芯定位。但是由于间隙的存在，在实际车辆行驶工况下车辆的振动或多或少会带来滤芯的窜动，这样一方面会产生一些不必要的振动和噪音，同时也有可能因为滤芯的窜动导致内部配合的O形圈与安装凸台间的磨损，导致密封不可靠；而且这种通过尺寸链来控制定位间隙的方式会提高产品设计加工时的的精度要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效防止滤芯振动的汽车的压力滤清器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车的压力滤清器，包括一具有空腔的壳体，所述的壳体上具有进油口和出油口，所述的腔体内设有滤芯，其特征在于，所述的滤芯与所述的壳体之间具有空隙，所述的滤芯的端部与壳体之间设有弹性件。

本汽车的压力滤清器中在滤芯和壳体之间增加弹性件，通过弹性件的刚度来实现对滤芯减振的效果，使滤芯的使用寿命成长。油液经进油口进入到壳体空腔内，经滤芯过滤后由出油口流出，过滤后其油液中的杂质被遗留在壳体内，只需定期对壳体进行清理，就能长久的使用本压力滤清器。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述的弹性件是一弹簧，该弹簧的两端分别抵靠在滤芯和壳体上。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述的壳体由上壳体和下壳体组成。上壳体和下壳体可拆卸连接，滤渣需要定期清理，所以将壳体分为上、下壳体后，能方便对滤渣的清理。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述上壳体的底部设有凹槽，上述弹性件的一端设置在所述的凹槽内；所述滤芯的上端部设有定位槽，上述弹性件的另一端位于所述的定位槽内。这样设置的目的主要对弹性件进行定位。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述的下壳体的底部具有凸起，上述的出油口贯穿于所述的凸起，所述的凸起延伸并伸入至所述的滤芯内。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述的滤芯与凸起之间设有内O型密封圈。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述的上壳体与所述的下壳体的连接处设有外O型密封圈。

在上述的汽车的压力滤清器中，所述滤芯的定位槽处设有密封板。

与现有技术相比，本汽车的压力滤清器具有以下优点：保证了滤芯的可靠安装，同时通过弹簧的刚度来实现减振的效果；即使外壳连接处产生微小的松脱，也可以保证可靠的固定；还可以通过选配不同的弹簧，使压力滤清器能够通用化；减少滤芯因振动引起的不必要的噪音，并能降低压力滤清器外壳设计和加工的复杂程度。

附图说明

图1是本汽车的压力滤清器的结构示意图。

图中，11、进油口；12、出油口；13、上壳体；13a、凹槽；14、下壳体；14a、凸起；2、滤芯；21、定位槽；3、弹性件；4、内O型密封圈；5、外O型密封圈；6、密封板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车的压力滤清器，包括一具有空腔的壳体，壳体上具有进油口11和出油口12。具体的，壳体由上壳体13和下壳体14组成，如图1所示，进油口11开设在下壳体14的侧壁，上壳体13和下壳体14通过螺纹连接。在壳体内设有滤芯2，如图1所示，上壳体13的底部设有凹槽13a，滤芯2的上端端部设有定位槽21，且滤芯2的上端还设有弹性件3，弹性件3的一端设置在凹槽13a内，弹性件3的另一端位于定位槽21内。本实施例中的弹性件3为弹簧。

下壳体14的底部具有凸起14a，出油口12就贯穿在这凸起14a上，如图1所示，滤芯2的下端抵靠在下壳体14的凸体上。为保证滤芯2定位准确，凸起14a向外延伸并伸入至滤芯2内。

为保证本汽车的压力滤清器的密封性，如图1所示，在滤芯2与凸起14a之间设有内O型密封圈4，在上壳体13与下壳体14的连接处设有外O型密封圈5，而且在滤芯2的定位槽21处设有密封板6。