[实用新型]一种汽车CNG进气接头的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种汽车CNG进气接头，特别是一种汽车CNG进气接头的安装结构。

背景技术

能源短缺和环境污染问题的同益严重迫使汽车制造商积极的研究发动机节能技术，开发高效后处理装置，积极探索石油替代能源。天然气以其资源丰富和燃烧清洁的优势成为汽车替代能源的首选。因此，节能环保的天然气汽车也随之出现。

天然气汽车是通过CNG进气接头往发动机里面加入燃料的，如中国专利公开了一种天然气发动机谐振进气管(申请号200910072559.4)，包括谐振腔，位于谐振腔上部的进气总管，位于谐振腔下部的进气歧管；其特征是：谐振腔与进气总管相连接的侧壁面形状为一段圆弧面，整个谐振腔呈月牙形，四个进气歧管沿着经进气总管中心线且与谐振腔两个月牙形侧面相垂直的平面两两对称，中部的两根进气歧管的长度大于两侧的进气歧管的长度，空气从进气总管入口到各进气歧管的出口所流经的路径长度相等。该专利公开的进气管也就是CNG进气接头，是直接安装在谐振腔上的，这样就造成了天然气进入汽缸后和空气接触时间短，燃烧不充分，影响发动机性能。并且如果要修改CNG进气接口，就得修改汽缸盖模具，造成很大浪费。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效提高天然气与空气充分混合的汽车CNG进气接头的安装结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车CNG进气接头的安装结构，包括内部具有通道的进气接头本体，所述的本体的两端分别为进气口和出气口，其特征在于，所述的进气接头本体的出气口端固定在发动机进气歧管上，且所述的本体与所述的进气歧管相通。

本汽车CNG进气接头的安装结构的主要工作原理如下，外界的天然气由CNG进气接头本体的进气口进入，经过本体内部的通道再由本体的出气口出去，然后进入到进气歧管内，最后通过进气歧管进入到发动机的气缸内。这样天然气到达发动机气缸的距离变长了，使天然气能够充分与空气混合，进入汽缸后能够充分燃烧。通过这样设计，可以保证在修改CNG进气接头设计时不会对发动机气缸盖的设计产生影响，降低成产成本，缩短了发动机研发的周期。

在上述的汽车CNG进气接头的安装结构中，所述的进气接头本体与发动机进气歧管之间呈一定的夹角a。

在上述的汽车CNG进气接头的安装结构中，所述的角度a的大小为70°～75°。通过这样的设计使外界的天然气能更加容易的进入到进气接头内。

在上述的汽车CNG进气接头的安装结构中，所述的进气接头本体的出气口端通过螺纹连接固定在发动机进气歧管上。

作为另外一种情况，在上述的汽车CNG进气接头的安装结构中，所述的进气接头本体的出气口端通过焊接的方式固定在发动机进气歧管上。

与现有技术相比，本汽车CNG进气接头的安装结构通过将进气接头本体的出气口端固定在发动机进气歧管上，延长了天然气到达发动机气缸的距离，使天然气能够充分与空气混合，进入汽缸后能够充分燃烧，设计合理、节省成本、提高天然气的使用效率。

附图说明

图1是本汽车CNG进气接头的安装结构的结构示意图。

图2是进气接头本体的剖视图。

图中，1、本体；11、通道；12、进气口；13、出气口；2、进气歧管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和图2所示，本汽车CNG进气接头的安装结构，包括内部具有通道11的进气接头本体1，本体1的两端分别为进气口12和出气口13，进气接头本体1的出气口13端固定在发动机进气歧管2上，且本体1与进气歧管2相通。具体而言，进气接头本体1的出气口13端通过螺纹连接固定在发动机进气歧管2上。这样使进气接头本体1与进气歧管2安装更加方便，同时拆卸维修都变得更加轻松。进气接头本体1与发动机进气歧管2之间呈一定的夹角a。该角度a的大小为70°～75°，在本实施例一中该角度a的大小为72°。通过这样的设计使外界的天然气能更加容易的进入到进气接头内。