[实用新型]简装厢

说明书

技术领域

本实用新型简装厢涉及农产品运输机械领域，用于盛装运输不耐挤、压的农产品如番茄等。

背景技术

新疆是我国工业番茄生产的重要基地，番茄原料及番茄产品产量高居全国首位。由于番茄不耐挤、压，生产、交售的季节也正是新疆高温季节，在番茄采摘后，需装车运输到加工厂。当红熟的番茄在采收运输交售的过程中，经过挤、压、碰等物理损伤，番茄的内部结构也发生了变化，这样的番茄极易腐烂变质。由于集中交售，运输车辆又往往需要排队等候两三天，甚至更长时间才能卸车，这样就更容易导致番茄原料变质，尤其是霉菌超标，严重影响到番茄制品的品质。因此，抓好番茄装车和运输环节对番茄制品加工生产极其重要。

目前，工业用番茄的传统运输方式主要有框装运输和散装运输两种。

框装运输就是使用周转框，将番茄采收入框中，然后框装到车上运输到工厂，再用人工将一框框的番茄卸下倒入料池中，然后再将空框运回再装番茄。这种运输方式的优点是减少了对番茄挤压的次数和程度，但是运输成本高、工序多，不利于机械化采收技术的推广。

散装运输就是用袋子盛装采收的番茄，然后将番茄直接倒入运输车的翻斗车厢中，运到工厂原料车间，通过翻斗车厢卸入料池中。这种运输方式的优点是一次运量大，省工、省时。缺点是不能保证原料质量，由于在装车、拉运中，番茄都要经过，部分番茄就会开裂、出汁，汁水就会直接污染完整番茄的果面。在高温季节，如果出现流汁，番茄在很短的时间就会产生霉变，使原料品质、价格下降，造成人为损失。散装运输时，如果运输车辆的车厢高度在60厘米以 内，一般也可以达到框装运输的效果，但是由于一次运输量小，无形中增加了茄农的运输成本。

实用新型内容

为克服番茄框装运输成本高、费时、费人工，散装运输时对番茄造成“摔、砸、挤、压”及人工倒袋子时的踩踏问题，本实用新型提供了一种结构简单、安装使用方便、工作效率较高的简装厢。本实用型简装厢集框装运输和散装运输的优点为一体。采用本实用新型简装厢运输番茄既能保证番茄原料质量，又增加一次的运量、减少茄农的运输成本。

本实用新型简装厢主要由活动安装的车厢左侧板、车厢右侧板，车厢底板、后车厢板、隔板、隔板支架构成。在车厢底板上等间距设计安装高度相同的隔板支架；在隔板支架上固定安装多层隔板，同层的每块隔板的安装高度相同，每相邻两层隔板之间距离相同且垂直投影相互不重叠；隔板的轴向与车厢自动翻卸的方向一致。如果车厢是后翻的，则隔板的轴向与车厢底板的长轴方向一样。如果车厢是侧翻的，则隔板的轴向与车厢底板的短轴方向一致。

如上所述的简装厢，隔板支架可以采用表面光滑的钢筋、钢管等金属材料、塑料、金属塑料复合材料等制作；隔板采用金属、塑料、金属塑料复合材料制作，可以设计成平板、横截面为“v”、“U”或梯形，也可以将平板倾斜安装在隔板支架上。不论隔板采用什么形状，都是先将隔板支架均匀的垂直固定在车厢底板上，然后在隔板支架上交错固定隔板，根据车厢板的高底，隔板可以安装3-5层。

装车时，番茄先堆满上层隔板，然后从缝隙落入第二层，堆满后又落入第三层，最后从车厢底部至上堆满各隔板层之间的空隙。装车时，番茄从顶层隔板之间的缝隙滑落到车厢底部，减轻了摔、砸对番茄的物理损伤，人站车厢板上向车厢内倾倒番茄，可防止人为的踩踏番茄。因为每层隔板都起到承重作用，减轻了番茄之间的相互挤、压，番茄也就不易破裂，从而避免在高温天气下的霉变。

本实用新型简装厢适用于各种型号的翻斗自卸车，具有结构简单、安装使用方便，运量大，较好的保持了番茄原料的品质。

附图说明

图1是使用在侧翻式自卸车上的平板隔板简装厢横剖面结构示意图。

图2是使用在侧翻式自卸车上的“V”形隔板简装厢横剖面结构示意图。

图3是使用在侧翻式自卸车上的“U”形隔板简装厢纵剖面结构示意图。

图4是使用在侧翻式自卸车上的斜板形隔板简装厢横剖面结构示意图。

图5是使用在后翻式自卸车上的平板隔板简装厢的纵剖面结构示意图。

图6是使用在后翻式自卸车上的“V”形隔板简装厢的纵剖面结构示意图。

图7是使用在后翻式自卸车上的“U”形隔板简装厢的纵剖面结构示意图。

图8是使用在后翻式自卸车上的斜板隔板简装厢的纵剖面结构示意图。

在图中，1、车厢底板  2、车厢后板  3、车厢前板  4、隔板支架  5、隔板  6、车厢左侧板  7、车厢右侧板

具体实施方式

实施方式一：