[实用新型]高速铁路接触网作业车动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动系统的技术领域，具体涉及一种高速铁路接触网作业车动力传动系统，特别是120公里高速铁路接触网作业车动力传动系统。

背景技术

目前国内120公里高速作业车仍处于起步阶段，动力传动系统主要存在三种模式：

（一）、交流电传动，该方案动力传动主要采用柴油发电机组和交—直—交传动方式，该传动方式的主要问题是：

1、部件多、结构复杂。系统部件包括柴油发电机组、交流牵引电机、牵引逆变器、整流柜、制动电阻、操纵台等，电气元件多，增加了故障点和操作难度。

2、技术应用程度不高。虽然交流传动在干线机车上为成熟技术，但目前在作业车上还未使用该种传动方式，操作人员熟练程度不高，后期服务和培训工作量很大。

（二）、机械传动方式，该方式的主要问题是：

1、如果要满足120km/h时牵引50t的要求，在国内很难选到合适的变速箱。

2、牵引特性差。

3、由于机械变速箱本身档位多，操作困难。

（三）、液力传动，该传动方式采用纯液力传动箱，通过多个变矩器的不同组合，实现作业车的换档、换向，该传动方式存在的主要问题：

1、液力传动箱一般有四个变矩器，传动箱尺寸较大，造成整个布置困难；

2、目前国内液力传动箱功率等级在600马力以上，可选择范围很窄，选型困难。

发明内容

本实用新型为了解决现有动力传动系统不能满足120公里高速作业车的要求的问题。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

高速铁路接触网作业车动力传动系统，包括发动机以及各传动轴，发动机的输出轴连接液力-机械变速箱的输入轴，液力-机械变速箱的输出轴通过万向轴连接每根车轴上分别安装的车轴齿轮箱。

本实用新型在高速铁路接触网作业车上采用液力-机械传动方式，整个动力系统匹配后，最高车速达到132km/h，在车速达到120km/h时牵引吨位达到50吨。

本实用新型相对现有技术具有如下有益效果：

1、与电传动方式相比，液力-机械传动部件少，易于布置。同时和分体式液力变速箱相比，日本NICO的变矩器和变速箱为整体式，更加简化了动力系统布置。

2、与机械传动方式相比，液力-机械传动牵引特性好，还由于采用电液换档，换档冲击小，易于实现档位、车速的互锁，且操作简单。

3、与国内现有的纯液力传动相比，该传动方式外形尺寸小，更适于空间较小的作业车空间。同时该液力变速箱效率高，各档效率分别可达到94%，整个传动系统的效率可达到88%，有效降低了发热损耗。

附图说明

图1为本实用新型的动力传递路线图

图2为本实用新型的结构示意图

图中：1-司机室，2-转向架，3-车轴齿轮箱，4-万向轴，5-底架，6-液力-机械变速箱，7-发动机罩，8-发动机。

具体实施方式

    结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

高速铁路接触网作业车整车传动由一台发动机8带一台液力-机械变速箱6，再由液力-机械变速箱6通过万向轴4将动力传到车轴齿轮箱3，每根车轴上均安装一台车轴齿轮箱3，带动车轮转动，实现牵引的动力传递，见图1。

发动机可以采用原装进口美国Cummins QSX-15电喷发动机，发动机额定功率550马力。液力变速箱可以采用原装进口日本NICO公司的TDCN-22-2062变速箱，该变速箱将液力变矩器和机械变速箱组合在一起，共有两个档位，采用电液换档和换向，并安装有惰行泵，可实现长距离拖行。车轴齿轮箱采用双级减速箱，减速比3.0。采用上述部件组成的动力传动系统，起动牵引力可达到75kN，单机最高运行速度可达到132km/h，牵引50t时最高运行速度可达到120km/h。