[实用新型]水陆两栖救援工程车无效
| 申请号: | 201020565313.9 | 申请日: | 2010-10-18 |
| 公开(公告)号: | CN201833841U | 公开(公告)日: | 2011-05-18 |
| 发明(设计)人: | 秦四成;秦司南;孔德文;孔维康;刘佳伟;邹毅 | 申请(专利权)人: | 吉林大学 |
| 主分类号: | B60F3/00 | 分类号: | B60F3/00 |
| 代理公司: | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人: | 朱世林;王寿珍 |
| 地址: | 130012 吉*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 水陆 两栖 救援 工程车 | ||
1.一种水陆两栖救援工程车,包括车辆行驶装置、车辆作业机构和驾驶控制部分,所述的车辆作业机构和驾驶控制部分通过置于所述的车辆行驶装置上回转机构(2)和回转上车(15)与所述的车辆行驶装置连接,所述的车辆行驶装置采用整体密封式的大浮箱结构,其特征在于所述的车辆行驶装置的四轮位置采用四组三角形履带行驶装置驱动,所述的三角形履带行驶装置由支重轮(3、5)、驱动轮(6)和履带(4)组成,驱动轮(6)位于支重轮(3、5)的上方,两个支重轮间具有弹性连接支承,履带(4)位于支重轮(3、5)和驱动轮(6)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖救援工程车,其特征在于所述的每一组三角形履带行驶装置均由液压动力独立驱动。
3.根据权利要求1或2所述的一种水陆两栖救援工程车,其特征在于所述的车辆作业机构采用对称作业机构。
4.根据权利要求1或2所述的一种水陆两栖救援工程车,其特征在于所述的驾驶控制部分的驾驶室采用框架结构。
5.根据权利要求3所述的一种水陆两栖救援工程车,其特征在于所述的驾驶控制部分的驾驶室(13)采用框架结构。
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