[实用新型]机械式汽车座椅调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于调节汽车座椅减震性能的机械式调节装置。

背景技术

目前常用于调节汽车座椅减震性能的调节装置，其调节螺母组件通常采用单支点结构，调节时，调节螺杆移动而调节螺母不动，造成受力不均匀，调节时非常费力；同时调节螺杆不仅存在转动关系，同时存在前后移动的趋势，这样调节螺杆座在长期使用过程中受力较大，稳定性及可靠性不够，影响使用寿命，同时相对于驾驶员体重的调节范围只有50-130Kg，只适合亚洲地区使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种机械式汽车座椅调节装置，以解决调节螺母组件在调节汽车座椅减震性能时，稳定性和可靠性不足的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机械式汽车座椅调节装置，包括上框架、固定在上框架上的调节座、位于上框架中心轴线的调节螺母、调节螺杆以及下框架，上框架和下框架之间设有中部铰接且对称设置的一对外支杆和内支杆，上框架上设有弹簧伸缩机构，外支杆和内支杆的对应一端分别与弹簧伸缩机构后端和下框架固定连接，对应的另一端分别与上框架和下框架滑动连接，调节螺杆螺纹连接调节螺母后一端与调节座转动连接，另一端伸出上框架的前沿壁，还包括分别与弹簧伸缩机构前端连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的一端与上框架的两侧板分别转动连接，另一端可相对滑动地通过固定在调节螺母上的销轴铰接，调节螺杆带动调节螺母移动时，调节螺母带动第一连接板和第二连接板分别绕其位于上框架的两侧板上的转动点转动，使弹簧伸缩机构作向前或向后移动。

具体说，所述的弹簧伸缩机构包括对称设置的一对拉簧、分别供拉簧两端钩挂的拉簧座和拉簧板，拉簧座与上框架固定连接，拉簧板分别与第一连接板和第二连接板固定连接。

进一步地，所述的上框架上通过上框底板连接有上滑槽，上滑槽内设有可滑动的短轴，下框架的两侧板之间固定有连接管并设有可滑动的长轴，下框架的两侧板上分别具有供长轴滑动的下滑槽，外支杆上端与拉簧座固定连接，外支杆的下端与长轴固定连接，内支杆的上端与短轴固定连接，内支杆的下端与连接管固定连接。

为有利于驾乘人员坐下时具有良好的缓冲，所述的拉簧之间设有与上框架固定的连接框架，连接框架与连接管之间设有阻尼弹簧，阻尼弹簧两端分别与连接框架和连接管铰接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于调节减震性能的调节螺母组件采用了双支点的结构，受力均匀，调节比较轻松，调节螺杆只有转动关系而不产生移动，调节螺杆座的受力很小，不会产生应力集中，有利于提高整体的稳定性和可靠性，操作时方便快捷，同时驾驶员体重的调节范围也相应提高为50-150Kg，不仅适合亚洲地区，还适合欧洲地区使用。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图中1.上框架  2.调节座  3.调节螺母  4.调节螺杆  5.下框架6.外支杆  7.内支杆  8.第一连接板  9.第二连接板  10.销轴  11.拉簧12.拉簧座  13.拉簧板  14.上框底板  15.上滑槽  16.短轴  17.连接管18.长轴  19.下滑槽  20.连接框架  21.阻尼弹簧  22.长槽孔

具体实施方式。

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。