[实用新型]一种车桥浮动液压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥浮动液压装置，特别是涉及一种自行式高空作业平台车桥浮动液压装置。 

背景技术

为解决行驶过程中因路面不平而造成驱动轮打滑的现象，现有自行走式高空作业平台一般采用车桥浮动液压装置来解决这个问题。参见图1和图2，在高空作业平台行走时，要求装置浮动可靠，保证车架左右水平。而在高空作业平台停止时，又要求车桥浮动液压装置能够可靠地保证底盘不动摇。 

现有技术的主要不足：由图3可知，车辆行驶，浮动油缸在动作过程中，两个浮动油缸平衡阀的补油是从回油支路(T口)上获取的，由于压力过低，会导致补油不足。浮动油缸工作时，整车重量的压力会使其一个油缸活塞杆缩回(并压出其内部的油液)，另一个油缸活塞杆则伸出(并补进油液)。由于补进的油液压力低，流量小，无法满足浮动油缸快速伸出时补进油液的需要，所以油缸内部补油时会产生一定体积的真空。而车辆停止，平衡阀控制油没有泄压，不能使平衡阀锁住左右浮动油缸，从而带来安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使浮动平衡阀能有效锁住浮动油缸从而提高高空作业车工作安全性的车桥浮动液压装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的车桥浮动液压装置，包括左浮动油缸、左浮动油缸平衡阀、右浮动油缸、右浮动油缸平衡阀、电磁换向阀、第一液控换向阀、驱动油路A和驱动油路B，所述的左浮动油缸和所述的右浮动油缸的补充油液管通过所述的第一液控换向阀与具有一定压力的所述的驱动油路A和驱动油路B连接，所述的左浮动油缸平衡阀和所述的右浮动油缸平衡阀的控制油管连接有第二液控换向阀，所述的电磁换向阀连接于所述的左浮动油缸平衡 阀和所述的右浮动油缸平衡阀的补充油液管与所述的第二液控换向阀的控制端之间。 

所述的第二液控换向阀的泄液端通过梭阀连接于所述的驱动油路A和驱动油路B上。 

采用上述技术方案的车桥浮动液压装置，左浮动油缸及右浮动油缸补充的油液由具有一定压力的驱动油路A和驱动油路B接入，使浮动装置有效防止因补油压力不足造成浮动油缸真空。停车时浮动油缸平衡阀控制油经第二液控换向阀泄压，提高浮动油缸平衡阀锁住浮动油缸的可靠性。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于： 

为左浮动油缸及右浮动油缸补充的油液由具有一定压力的油路接入，防止因补油压力不足造成浮动油缸真空，停车时浮动油缸平衡阀控制油经液控换向阀一泄压，避免浮动油缸平衡阀锁不住浮动油缸的现象。 

综上所述，本实用新型是一种使浮动平衡阀能有效锁住浮动油缸，能提高高空作业车作业安全性、性能可靠的第二液控换向阀(8)。 

附图说明

图1底盘行驶于水平路面； 

图2浮动装置工作，底盘保持左右水平。 

图3现有车桥浮动装置液压原理图。 

图4改进后的车桥浮动装置液压原理图。 

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。 

参见图3，在现有液压系统中，当A或B供油即车辆行驶的同时，电磁阀4得电，来自A或B的压力油打开安装于左右浮动油缸的平衡阀，使两个浮动油缸连通从而实现浮动。在浮动油缸浮动过程中，补进的油液压力过低、流量过小，不能满足浮动油缸快速伸出时补进油液的需要时，油缸内部会产生一定体积的真空。当A或B停止供油即车辆停止的同时，电磁阀4失电，而平衡阀控制油没有泄压，不能使平衡阀锁住左右浮动油缸。从而带来安全隐患。 

参见图4，左驱动马达10和右驱动马达9连接有驱动油路A和驱动油路B，驱动油路A和驱动油路B之间连接有第一液控换向阀6， 左浮动油缸1连接有左浮动油缸平衡阀2，右浮动油缸3连接有右浮动油缸平衡阀11，左浮动油缸1和右浮动油缸3的补充油液管通过第一液控换向阀6与具有一定压力的驱动油路A和驱动油路B连接，第一液控换向阀6致左浮动油缸1和右浮动油缸3的补充油液管上设有溢流阀5，左浮动油缸平衡阀2和右浮动油缸平衡阀11的控制油管连接有第二液控换向阀8，第二液控换向阀8的泄液端通过梭阀7连接于驱动油路A和驱动油路B上，电磁换向阀4连接于左浮动油缸平衡阀2和右浮动油缸平衡阀11的补充油液管与第二液控换向阀8的控制端之间。