[实用新型]一种弯梁摩托车中护板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弯梁摩托车，尤其是一种弯梁摩托车中护板结构。

背景技术

弯梁摩托车是一种现有种类的摩托车，在弯梁车车架主梁管处外表覆盖安装有中护板。现有的中护板，其结构一般由相互卡接的左、右护板和卡接在左、右护板后部的尾护板构成，其安装结构中，左、右护板后部与尾护板之间直接对接。这种中护板结构，在设计时，为了使得中护板其余地方可以方便地安装和装配，故在左、右护板后侧边和尾护板前侧边之间的连接位置处必须要预留间隙，在这种现有结构中，如果该处预留的间隙设计得过小，为了保证中护板其余地方的安装配合，中护板制造精度要求必须设计得较高，造成生产成本较高；如果该处的间隙设计得过大，则虽然制造精度降低了，但造成左、右护板和尾护板之间存在一个大缝隙（如图五所示，其中左、右护板后侧边和尾护板前侧边之间存在一个缝隙8），使得左、右护板和尾护板配合不好，结合不稳定，同时也影响了美观。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既可以降低制造精度设计要求，同时也可以提高左、右护板和尾护板之间安装连接稳固度的弯梁摩托车中护板。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种弯梁摩托车中护板，包括相互卡接的左护板和右护板，所述左护板和右护板的后部连接有一个尾护板；其特征在于，所述左护板和右护板的后部侧边上具有一个倾斜面，所述尾护板前侧边采用斜面配合的结构搭接在所述倾斜面上。其中，所述倾斜面是指倾斜于左、右护板后部侧边处上下表面的侧边面。其中方向定义为摩托车车头方向为前方，相反方向为后方。

本实用新型中，将左、右护板后部与尾护板之间改为斜面搭接配合的结构，这样即使将左、右护板与尾护板之间的间隙设计得过大（即可将尾护板沿倾斜面后移），也不会在连接处形成缝隙，保证了左、右护板和尾护板之间的配合稳定性，保证了整体美观性。同时，当左、右护板与尾护板之间的设计间隙增大后，就降低了制造精度的要求，从而降低了制造成本。

作为优化，所述左护板和右护板的后部侧边具有一下沉的台阶面，所述倾斜面位于该台阶面的前侧。这样所述尾护板前侧边后方相邻的下表面可以搭接在该台阶面上，使得配合更加牢靠，定位更加准确，装配更加方便

作为进一步改进，左护板和右护板与尾护板之间为卡接配合固定。这样可以使得连接和拆卸均极为方便。具体实施时，可以是，所述左护板和右护板的后部侧边设置有数个卡接凹槽，所述尾护板前部侧边设置有数个与所述卡接凹槽匹配的卡接凸起，所述卡接凸起插接于所述卡接凹槽内。当然实施时，也可以将所述卡接凹槽和卡接凸起位置互换。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型由于采用斜面搭接配合，故左、右护板后部与尾护板之间的设计间隙可以调整得较大，降低对制造精度的要求，进而降低制造成本；同时本实用新型不会因为左、右护板与尾护板的设计间隙过大而出现缝隙，保证了左、右护板和尾护板之间安装连接稳固度，增设下沉的台阶面后还可进一步提高装配连接稳固度，保证了美观性。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图。

图2为本实用新型装配好后的结构示意图。

图3为本实用新型中，实施时左、右护板与尾护板之间配合面的截面示意图。

图4为本实用新型中，实施时左、右护板与尾护板之间另一种配合面的截面示意图。

图5为背景技术所述左、右护板和尾护板之间存在的缝隙的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构作进一步的详细说明。

具体实施时，本实用新型结构如图1和图2所示，一种弯梁摩托车中护板，包括相互卡接的左护板1和右护板2，所述左护板1和右护板2的后部连接有一个尾护板3；其中，所述左护板1和右护板2的后部侧边上具有一个倾斜面7，所述尾护板3前侧边采用斜面配合的结构搭接在所述倾斜面7上。所述左护板1和右护板2的后部侧边还具有一下沉的台阶面4，所述倾斜面7位于该台阶面4的前侧。左护板1和右护板2与尾护板3之间为卡接配合固定。本具体实施方案中，所述卡接配合固定的结构为，所述左护板1和右护板2的后部侧边设置有数个卡接凹槽5，所述尾护板3前部侧边设置有数个与所述卡接凹槽5匹配的卡接凸起6，所述卡接凸起6插接于所述卡接凹槽5内。

本具体实施方式中，左、右护板与尾护板之间配合面的截面示意图如图3所示，即所述下沉的台阶面4与左、右护板上表面之间只有一个倾斜面7。当然实施时，也可以是如图4所述，即所述下沉的台阶面4与左、右护板上表面之间除了倾斜面7外还具有一个竖向的侧面。另外，实施时，所述卡接凹槽5和卡接凸起6的位置也可以互换，应仍然视为落入本实用新型保护范围。